八王子駅（はちおうじえき）は、東京都八王子市旭町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
東京都唯一の中核市で多摩地域最大の人口を擁する八王子市の中心駅であり、多摩地域におけるターミナル駅の一つ。駅構内にはJR東日本八王子事業本部が置かれている。
また京王電鉄の京王八王子駅が徒歩5分ほどの距離にあり、定期券での連絡運輸が設定されている。
乗り入れ路線 中央線にはJC 22、横浜線にはJH 32の駅番号が設定されている。
中央線 - 多摩地域東部（立川駅・吉祥寺駅など）や東京都区部（新宿駅・東京駅など）や甲信地方と接続 横浜線 - 神奈川県や東京都町田市に接続 八高線 - 多摩地域北西部や埼玉県西部等に接続
「かいじ」「あずさ」「富士回遊」などの特急列車も全て停車する。
歴史
年表 1889年（明治22年）8月11日：甲武鉄道立川駅 - 八王子駅間開通と同時に開業。一般駅。 当時は現在の場所より北東、八王子合同庁舎付近の位置にあった。 1901年（明治34年）8月1日：官設鉄道が上野原駅まで開通歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、22頁。それに伴い、現在の場所より西へおよそ150 m先の地点へ移動。 現在のアップルパーク八王子駅前第1及び第2の位置。 1906年（明治39年）10月1日：甲武鉄道が国有化歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、23頁。 1908年（明治41年）9月23日：横浜鉄道線が東神奈川駅から開通。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定により中央東線の所属となる。 1910年（明治43年）4月1日：鉄道院が横浜鉄道線を借り上げ。鉄道院八濱線（はっぴんせん）となる。 1911年（明治44年）5月1日：中央西線宮ノ越駅 - 木曽福島駅間延伸開業に伴い、中央東線は中央本線となる。 1917年（大正6年）10月1日：横浜鉄道線が国有化、鉄道院横浜線となる。 1930年（昭和5年）12月20日：中央本線の立川駅 - 浅川駅（現・高尾駅）間が電化される。 1931年（昭和6年）12月10日：八高線開業。 1938年（昭和13年）8月4日：中央本線の複線化に伴い駅舎を改築。 1941年（昭和16年）4月5日：横浜線の原町田駅 - 八王子駅間が電化される。 1945年（昭和20年） 8月2日：太平洋戦争下の八王子空襲にて焼失。 8月3日：運転再開。8月5日に全面開通。 10月6日：仮駅舎が竣成。 1949年（昭和24年） 4月1日：八王子駅南口開通。 6月1日：日本国有鉄道（国鉄）発足歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、25頁。 1952年（昭和27年）4月15日：現在地に新駅舎を竣成。 1969年（昭和44年）4月21日：横浜線と中央本線の東京寄りに乗り換え専用跨線橋を設置。 1971年（昭和46年）12月23日：日本オイルターミナル八王子営業所が開所。 1973年（昭和48年）4月10日：旅行センターの営業を開始。 1980年（昭和55年）4月：橋上駅舎化工事に着手。 1981年（昭和56年） 5月：仮駅舎に移転。 10月：八高線ホーム拡幅。 1983年（昭和58年） 9月16日：南北自由通路開通。 11月1日：5代目の駅舎となる駅ビル「八王子ナウ」が竣工し、核テナントとして「八王子そごう」がオープン。 1986年（昭和61年）11月1日：荷物の取扱を廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 5号、27頁。 1991年（平成3年）頃：横浜線ホーム島式化。6番線を増設。 3月16日：相模線電化に伴い、電車による相模線の朝夕八王子乗り入れ開始。 1993年（平成5年）9月21日：自動改札機を設置し、供用開始。 1996年（平成8年）3月16日：八高線当駅 - 高麗川駅間が電化される。 1997年（平成9年） 3月14日：八王子駅北口再開発ビル「八王子東急スクエア」が開業。 1998年（平成10年）10月3日：コンテナ輸送自動車代行化。 1999年（平成11年）：八王子駅北口地下駐車場が完成。 11月21日：中央線上りホームを3番線から2番線へ変更。 従来は朝夕ラッシュ時に2番線を使用。これは中央線上下線が同一ホームで発着するための混雑緩和であったが、これにより終日分離となった。当初は3番線が本線のまま運用されていたが、下記改良工事後は2番線が本線となっている。 改良工事後の3番線は八王子起・終点の列車、また貨物列車の留置に使用されている。 この頃、中央線上り本線を2番線へ変更する分岐器等の改良工事実施。 この頃、旧乗換専用通路と出口を結ぶ通路が新設され、新たな乗換専用通路も新設。 2000年（平成12年）：八王子駅北口歩行者用デッキが開通。桑都・八王子に因んで「マルベリーブリッジ」と名付けられる。 2001年（平成13年） 5月：みどりの窓口・びゅうプラザ・併設店舗をリニューアル。 11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。 2005年（平成17年）12月25日：発車メロディに『夕焼小焼』を導入。 2006年（平成18年）3月18日：オフレールステーションの名称使用開始。 2007年（平成19年）3月：再び、みどりの窓口・びゅうプラザ・併設店舗をリニューアル。 2009年（平成21年）8月11日：開業120周年。記念式典が行われ、八王子市長が1日駅長を務めた。また記念入場券などが発売された。 2010年（平成22年）11月11日：2つ目の駅ビル「セレオ八王子」が南口にオープン。 2012年（平成24年） 1月31日：「八王子ナウ」に入居していた「そごう八王子店（旧・八王子そごう）」が閉店。 10月25日：「八王子ナウ」が「セレオ八王子北館」としてリニューアルオープン（従来の「セレオ八王子」は「セレオ八王子南館」となる）。 2014年（平成26年）：マルベリーブリッジを京王八王子駅方面の東放射線「アイロード」へ延伸。 2019年（令和元年）5月12日：この日をもってびゅうプラザの営業が終了。 2020年（令和2年）4月5日：マルベリーブリッジを西放射線通り商店街「ユーロード」へ延伸。 2022年（令和4年）3月11日：翌日のダイヤ改正により、相模線の朝夕八王子乗り入れを終了。八高線（1番線）ホームからの発車メロディ「夕焼け小焼けB」がワンマン化によって消滅。 2024年（令和5年）3月16日：ダイヤ改正により「成田エクスプレス」の乗り入れを取りやめ。 2024年（令和6年）3月25日：横浜線（5・6番線）ホームにてスマートホームドアの使用を開始。 thumb|横浜線ホーム5・6番線に新たに設置されたスマートホームドア(2024年5月)
駅構造 島式ホーム3面6線を有する地上駅。横浜線乗り場のみ南側に離れている。橋上駅舎を持ち、北側の北口駅ビルにつながっているほか、南側にも自由通路の跨線橋が伸び、南口駅ビルとつながっている。
直営駅であり、八王子事業本部の拠点駅。八王子駅長は執行役員で、八王子事業本部長を兼務している。みどりの窓口および指定席券売機、VIEW ALTTEが設置されている。また八王子事業本部は、中央線の日野駅 - 藤野駅、青梅線の東中神駅 - 奥多摩駅、五日市線の全駅、八高線の北八王子駅 - 高麗川駅までの各駅と横浜線の片倉駅 - 相原駅をそのエリアとしている。（豊田駅、高尾駅、拝島駅にはそれぞれ駅長が所在）
駅敷地内にはJR東日本八王子事業本部がある。駅構内にはかつてJR貨物八王子総合鉄道部（旧・八王子機関区）があり、後に新鶴見機関区八王子派出に組織変更されたが、2008年には新鶴見機関区甲府派出と統合され、廃止された。機関区時代の名残りで多数の側線や機関車留置線が存在していたが、それらは2011年12月までにほぼ撤去されている。
八王子総合鉄道部には、八高線が開業した1931年3月に完成し、かつて高尾駅以西の中央線山岳地帯に向かうために平坦線区の機関車と山登りの機関車を頻繁に付け替えていたことの名残りである転車台が残されていたが、こちらも2013年2月に解体され消滅した八王子駅の「転車台」解体工事進む－約80年の歴史に幕八王子経済新聞2013年2月21日。また、駅構内東側、中央本線に沿った場所には保線基地がある。
のりば
番線路線方向行先備考1八高線・川越線下り拝島・高麗川・高崎・川越方面2 中央線上り立川・新宿・東京方面始発は3番線3-（行き先表記無し）4下り高尾・甲府・松本方面5・6 横浜線上り橋本・町田・東神奈川方面 （出典：JR東日本:駅構内図）
貨物列車等の待避・機回し・入換に使用するため、1番線の脇と4番線と5番線の間、6番線の脇には、それぞれ側線がある。また、特急「あずさ」「かいじ」「富士回遊」の全列車が当駅に停車する。2025年3月14日まで運転されていた「はちおうじ」は、当駅が始発・終点であった2024年3月16日ダイヤ改正以前には当駅を発着とする特急「成田エクスプレス」が存在した。また2021年3月13日ダイヤ改正以前では2つ先の高尾駅が始発・終点となっていた。なお使用するE259系車両は、1つ隣の豊田車両センターへ回送され、夜間はここで一泊し、翌朝に同センターを出庫し当駅まで回送してから営業運転に入る。「はちおうじ」号に使用するE353系についても同様であった。。
3番線は行き先未記入となっており、定期列車では、中央線上りの当駅始発・終着列車や「むさしの号」が使用する。また、始発列車がない時間帯は主に上り方面の貨物列車の待避・機回し・入換にも使用される。ただし、3番線から下り方に向かう線路は下り本線と平面交差して側線に向かう配線となっている為、甲府方面への出発はできない。
2026年3月13日まで中央本線では当駅始発の大月・甲府方面行きが数本設定されており、1つ隣の豊田駅に隣接する豊田車両センターから回送され、当駅から営業運転に入る列車があった。逆に先述の配線上、甲府方面からの当駅止まりの列車は設定されず、大半が高尾駅止まりでごく少数立川駅まで運転されるのもあった。
横浜線ホームの5・6番線の線路は行き止まりとなっている。そのため、かつて存在した臨時特急「はまかいじ」は3番線を介して横浜方面へ、松本行きは4番線から直通していた。
八高線のホームである1番線は2番線（中央線上りホーム）の東側前方（高麗川・東京寄り）であり、このため1番線の西側後方には柵が設置されている。また、4両編成が停車できる留置線がある。
JR中央線は、東京駅 - 大月駅間のオレンジ帯（E233系）で運行する列車に2階建てグリーン車を2両連結させた12両編成運転を開始するために沿線各駅ではホーム延長などの工事が行われた。当駅は特急停車駅のため 2 - 4番線は既に12両編成の停車に対応しており、工事は信号設備改良やグリーン車Suicaシステム設置に伴う券売機設置などで済んだ。2022年5月16日より、2 - 4番線の中央線快速電車の乗車位置が東京寄りに約10 - 26 m（ホームごとに異なる）移動した。2024年10月13日より快速電車における12両編成の運転が開始された中央線快速・青梅線でグリーン車サービスを開始します ～快適な移動空間の提供を通じ、輸送サービスの質的変革を目指します～ 2024年9月10日 JR東日本。
運転番線 営業番線ホーム中央線 立川・東京方面着発八高線 拝島・高麗川方面着発横浜線 橋本・東神奈川方面着発中央線 高尾・大月方面着発備考 八高2なし ホームなし 到着・出発可 八高線側線 八高11 4両分 到着・出発可 八高線高麗川方面 上本2 12両分出発可 到着可 中央線上り本線 中一3 12両分到着・出発可到着・出発可到着・出発可到着可・出発不可中央線中線 下本4 12両分到着・出発可到着可到着・出発可出発可中央線下り本線 下1なし ホームなし到着・出発可出発可到着・出発可出発可側線 下2なし ホームなし到着・出発可到着・出発可到着・出発可 出発可 側線 浜1なし ホームなし到着・出発可到着・出発可到着・出発可 側線 浜25 8両分 到着・出発可 横浜線東神奈川方面 浜36 8両分 到着・出発可 横浜線東神奈川方面
（出典：）
発車メロディ 2005年12月25日から全ホームの発車メロディが八王子市内出身の中村雨紅作詞の『夕焼小焼』となった（JR東日本支社・インターネットアーカイブ）。。メロディの制作はサウンドフォーラムで、編曲は牧野奈津子が手掛けた。ホームごとにアレンジが異なる。コンコースにはこの歌をイメージした壁画と歌碑が屋根の段差部分に取り付けられている。なお、2022年3月12日に八高線、2026年3月14日に横浜線がそれぞれワンマン化されたため、現在は中央線ホームのみで使用されている。また2005年以前は1番線でJR-SH7-1、2・3番線でJR-SH2-3、4番線はJR-SH1-1、5番線はJR-SH8-3、6番線はJR-SH6-1が使用されており、それ以前ではCiero Estrellado(標準)が使用されていた。 2夕焼け小焼けＢ3夕焼け小焼けＤ4夕焼け小焼けＡ
駅構内設備
貨物取扱 JR貨物の駅は、コンテナ貨物（12 ftコンテナのみ）と車扱貨物の取扱駅となっている。車扱貨物を輸送するための貨物列車は設定されているが、コンテナ輸送はすでにトラック代行化されている。駅の業務は神奈川臨海鉄道が受託している。
貨物側線 駅構内東側で、八高線から分岐し中央本線に沿って東進、途中で保線基地線を分岐させ、浅川西岸にある日本オイルターミナル八王子営業所（油槽所）へ至る側線がある。この線路は油槽所への石油搬入に使用されており、末端に石油荷役線2線と留置線1線がある。
この油槽所へ石油を輸送するため、根岸駅や浮島町駅から石油輸送用貨物列車が運行されている。
八王子オフレールステーション 八王子オフレールステーション（略称：八王子ORS・）は、JR貨物の施設の通称。旅客駅の中央本線に沿った東側、八王子市北野町600にある。2023年時点ではコンテナ集配基地として機能しており、貨物列車の発着はない。列車代替のトラック便が、1日3往復、横浜羽沢駅との間で運行されている。
かつては貨物列車の発着があり、コンテナは列車で輸送されていたが、1998年10月よりトラック代行になり、自動車代行駅となった。また、2006年3月の貨物駅の名称整理の際に、「オフレールステーション」の通称の使用を開始している。
2012年時点ではコンテナヤードが置かれているのみだが、列車の発着があった時期は1面2線のコンテナホームを有していた。すでに荷役線は撤去され、山田川を渡る橋のみ残っている。
利用状況 2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は77,401人であり、JR東日本の駅では登戸駅に次いで第53位。中央快速線内は12位、横浜線内は町田駅に続き2位である。
年度別1日平均乗車人員（1890年代 - 1930年代） 各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。 +年度別1日平均乗車人員年度甲武鉄道/ 国鉄出典1893年（明治26年）299明治26年1895年（明治28年）374明治28年1896年（明治29年）442明治29年1897年（明治30年）566明治30年1898年（明治31年）536明治31年1899年（明治32年）555明治32年1900年（明治33年）521明治33年1901年（明治34年）527明治34年1902年（明治35年）482明治35年1903年（明治36年）461明治36年1904年（明治37年）453明治37年1905年（明治38年）468明治38年1907年（明治40年）704明治40年1908年（明治41年）831明治41年1909年（明治42年）856明治42年1911年（明治44年）981明治44年1912年（大正元年）959大正元年1913年（大正2年）959大正2年1914年（大正3年）882大正3年1915年（大正4年）861大正4年1916年（大正5年）959大正5年1919年（大正8年）1,576大正8年1921年（大正10年）1,722大正10年1923年（大正12年）2,315大正12年1924年（大正13年）2,571大正13年1925年（大正14年）2,510大正14年1926年（昭和元年）2,612昭和元年1927年（昭和2年）2,515昭和2年1928年（昭和3年）2,633昭和3年1929年（昭和4年）2,677昭和4年1930年（昭和5年）2,578昭和5年1931年（昭和6年）2,942昭和6年1932年（昭和7年）2,881昭和7年1933年（昭和8年）3,257昭和8年1934年（昭和9年）3,391昭和9年1935年（昭和10年）3,539昭和10年
年度別1日平均乗車人員（1953年 - 1988年） +年度別1日平均乗車人員年度国鉄/JR東日本出典1953年（昭和28年）20,238昭和28年 - 11ページ1954年（昭和29年）21,407昭和29年 - 9ページ1955年（昭和30年）22,409昭和30年 - 9ページ1956年（昭和31年）23,128昭和31年1957年（昭和32年）24,414昭和32年1958年（昭和33年）25,607昭和33年1959年（昭和34年）27,824昭和34年1960年（昭和35年）30,636昭和35年1961年（昭和36年）31,877昭和36年1962年（昭和37年）34,870昭和37年1963年（昭和38年）38,316昭和38年1964年（昭和39年）41,585昭和39年1965年（昭和40年）43,427昭和40年1966年（昭和41年）46,327昭和41年1967年（昭和42年）47,486昭和42年1968年（昭和43年）48,928昭和43年1969年（昭和44年）46,415昭和44年1970年（昭和45年）45,208昭和45年1971年（昭和46年）47,542昭和46年1972年（昭和47年）51,279昭和47年1973年（昭和48年）52,619昭和48年1974年（昭和49年）54,819昭和49年1975年（昭和50年）55,567昭和50年1976年（昭和51年）56,841昭和51年1977年（昭和52年）55,025昭和52年1978年（昭和53年）55,142昭和53年1979年（昭和54年）53,488昭和54年1980年（昭和55年）51,485昭和55年1981年（昭和56年）52,200昭和56年1982年（昭和57年）52,175昭和57年1983年（昭和58年）53,912昭和58年1984年（昭和59年）56,441昭和59年1985年（昭和60年）59,058昭和60年1986年（昭和61年）60,510昭和61年1987年（昭和62年）64,126昭和62年1988年（昭和63年）68,477昭和63年
年度別1日平均乗車人員（1989年以降） 1989年度（平成元年度）以降の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。
+年度別1日平均乗車人員東京都統計年鑑 - 東京都統計八王子 - 八王子市年度1日平均乗車人員出典1989年（平成元年）72,717東京都統計年鑑（平成元年）1990年（平成2年）76,208東京都統計年鑑（平成2年）1991年（平成3年）81,019東京都統計年鑑（平成3年）1992年（平成4年）82,427東京都統計年鑑（平成4年）1993年（平成5年）83,614東京都統計年鑑（平成5年）1994年（平成6年）83,723東京都統計年鑑（平成6年）1995年（平成7年）83,648東京都統計年鑑（平成7年）1996年（平成8年）84,978東京都統計年鑑（平成8年）1997年（平成9年）83,647東京都統計年鑑（平成9年）1998年（平成10年）82,6521999年（平成11年）各駅の乗車人員（1999年度） - JR東日本82,1922000年（平成12年）各駅の乗車人員（2000年度） - JR東日本80,697東京都統計年鑑（平成12年）2001年（平成13年）各駅の乗車人員（2001年度） - JR東日本80,843東京都統計年鑑（平成13年）2002年（平成14年）各駅の乗車人員（2002年度） - JR東日本81,204東京都統計年鑑（平成14年）2003年（平成15年）各駅の乗車人員（2003年度） - JR東日本81,273東京都統計年鑑（平成15年）2004年（平成16年）各駅の乗車人員（2004年度） - JR東日本80,325東京都統計年鑑（平成16年）2005年（平成17年）各駅の乗車人員（2005年度） - JR東日本80,755東京都統計年鑑（平成17年）2006年（平成18年）各駅の乗車人員（2006年度） - JR東日本81,403東京都統計年鑑（平成18年）2007年（平成19年）各駅の乗車人員（2007年度） - JR東日本82,032東京都統計年鑑（平成19年）2008年（平成20年）各駅の乗車人員（2008年度） - JR東日本82,395東京都統計年鑑（平成20年）2009年（平成21年）各駅の乗車人員（2009年度） - JR東日本80,273東京都統計年鑑（平成21年）2010年（平成22年）各駅の乗車人員（2010年度） - JR東日本80,219東京都統計年鑑（平成22年）2011年（平成23年）各駅の乗車人員（2011年度） - JR東日本81,474東京都統計年鑑（平成23年）2012年（平成24年）各駅の乗車人員（2012年度） - JR東日本82,521東京都統計年鑑（平成24年）2013年（平成25年）各駅の乗車人員（2013年度） - JR東日本85,191東京都統計年鑑（平成25年）2014年（平成26年）各駅の乗車人員（2014年度） - JR東日本84,739東京都統計年鑑（平成26年）2015年（平成27年）各駅の乗車人員（2015年度） - JR東日本86,178東京都統計年鑑（平成27年）2016年（平成28年）各駅の乗車人員（2016年度） - JR東日本85,093東京都統計年鑑（平成28年）2017年（平成29年）各駅の乗車人員（2017年度） - JR東日本85,302東京都統計年鑑（平成29年）2018年（平成30年）各駅の乗車人員（2018年度） - JR東日本85,003東京都統計年鑑（平成30年）2019年（令和元年）各駅の乗車人員（2019年度） - JR東日本83,565東京都統計年鑑（平成31年・令和元年）2020年（令和2年）各駅の乗車人員（2020年度） - JR東日本58,760東京都統計年鑑（令和2年）2021年（令和3年）各駅の乗車人員（2021年度） - JR東日本65,571東京都統計年鑑（令和3年）2022年（令和4年）各駅の乗車人員（2022年度） - JR東日本72,101東京都統計年鑑（令和4年）2023年（令和5年）各駅の乗車人員（2023年度） - JR東日本75,519東京都統計年鑑（令和5年）2024年（令和6年）各駅の乗車人員（2024年度） - JR東日本77,401 年度別1日平均乗車人員
貨物取扱 2023年度は、コンテナ貨物の取扱量が発送22,134トン、到着27,249トン、車扱貨物の取扱量が発送60,404トン、到着643,680トンだった。近年の年間発着トン数は下表の通り。