Gianclaudio Giuseppe Regazzoni, mais conhecido como Clay Regazzoni (Mendrisio, 5 de setembro de 1939 - Parma, 15 de dezembro de 2006), foi um piloto de Fórmula 1 suíço.

Primeiras corridas Nascido na área fronteiriça da Suíça onde se fala predominantemente o italiano, foi efetivamente considerado como um conterrâneo pelos moradores da Itália, o que o tornou motivo de grande orgulho para os torcedores da Ferrari, em meados dos anos 1970. Todavia, mantinha um passaporte suíço, assim como seu registro oficial na Fórmula 1.

A primeira vitória na Fórmula 1 veio durante sua primeira temporada, em 1970, ao vencer o Grande Prêmio da Itália, em Monza, ao volante de uma Ferrari 312B. Embora só tenha competido em oito das 13 corridas daquele ano, terminou em terceiro no campeonato, atrás do seu companheiro de equipe Jacky Ickx e do falecido Jochen Rindt, campeão póstumo da temporada.

Regazzoni muitas vezes foi considerado um piloto de estilo extremamente agressivo e até mesmo desleal. Porém, aqueles que o conheceram e com ele conviveram diziam ser uma das pessoas mais amáveis de todo o automobilismo.

O ápice thumb|left|Regazzoni em Nürburgring em 1976. Depois de três temporadas na Ferrari, Regazzoni mudou-se para a BRM, onde fez parte de uma equipe que incluía Jean Pierre Beltoise e Niki Lauda. Em 1974, a Ferrari decidiu chamar Regazzoni de volta, que aceitou imediatamente e sugeriu a Enzo Ferrari que também chamasse Niki Lauda. Regazzoni e Lauda, juntamente com o chefe de equipe Luca Cordero di Montezemolo e o diretor técnico Mauro Forghieri, formaram uma parceria bem-sucedida que gerou 15 vitórias, dois títulos de construtores e um campeonato para Lauda, em 1975.

A melhor temporada de Regazzoni foi em 1974, quando ele perdeu o campeonato para Emerson Fittipaldi por somente três pontos. Na segunda metade dos anos 1970, Regazzoni participou das 500 milhas de Indianápolis com a McLaren e dirigiu para equipes médias da Fórmula 1 como a Ensign e a Shadow, até que Sir Frank Williams ofereceu-lhe novamente uma vaga competitiva em um de seus carros, em 1979. Regazzoni pagou o favor dando-lhe a primeira vitória da equipe em Silverstone, mas foi substituído por Carlos Reutemann ao fim da temporada.

O acidente Em 1980 Regazzoni sofreu um acidente durante o Grande Prêmio dos Estados Unidos, disputado em Long Beach, quando os freios de seu Ensign falharam no fim de uma reta de alta velocidade. Seu carro bateu contra o Brabham do argentino Ricardo Zunino, que estava parado no canto de uma área de escape, incendiando-se em seguida. O acidente deixou Regazzoni paralisado da cintura para baixo. Desde então, ele se dedicou a ajudar portadores de deficiência física a obter igualdade de oportunidades, além de continuar competindo em competições com carros históricos, sua grande paixão.

Em 1973, a sua vida já tinha sido salva pelo inglês Mike Hailwood, que chegou a queimar as mãos e os pés ao tentar livrar, no grande prêmio da África do Sul, o piloto do seu carro em chamas.

Um instigante relato de sua vida pode ser encontrado em sua autobiografia "È questione di cuore" ("É um assunto do coração") publicado em meados dos anos 1980. No final da vida Regazzoni dividia seu tempo entre Mônaco e Lugano, e ocasionalmente fazia comentários para canais de TV suíços e italianos.

Morte No dia 15 de dezembro de 2006, Clay Regazzoni veio a falecer depois de o seu automóvel colidir com um caminhão na região oeste da cidade de Parma, no norte da Itália. Regazzoni tinha 67 anos. A morte de Clay Regazzoni causou grande comoção entre os fãs do automobilismo, que o tinham como um dos grandes ídolos da Fórmula 1.

Números Vitórias: 5 GP da Itália (1970) GP da Alemanha (1974) GP da Itália (1975) GP dos Estados Unidos-Oeste (1976) GP da Inglaterra (1979) Total de pontos: 209 Melhor classificação num campeonato: 2º (1974)

Bibliografia "È questione di cuore". Clay Regazzoni, com Cesare De Agostini. Sperling & Kupfer, (1982)

Resultados na Fórmula 1 (Legenda: Corridas em negrito indica pole position e em itálico indica volta mais rápida.) Ano Nome Oficial da Equipe Chassis Motor Pneus 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Pontos Posição 1970 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 F12 HOL4º GBR4º ALERet AUT2º ITA1º CAN2º EUA13º MEX2º 33 3º 1971 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B Ferrari 001 F12 AFS3º ESPRet 13 7º Ferrari 312B2 Ferrari 001/1 F12 MONRet HOL3º FRARet GBRRet ALE3º AUTRet ITARet CANRet EUA6º 1972 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B2 Ferrari 001 F12 ARG4º AFS12º ESP3º MONRet BELRet ALE2º AUTRet ITARet CAN5º EUA8º 15 12º 1973 Marlboro BRM BRM P160D BRMP142V12 ARG7 BRA6º AFSRet 2 18º BRM P160E ESP9º BEL10º MONRet SUE9º FRA12º GBR7º HOL8º ALERet AUT6º ITARet EUA8º 1974 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B3 Ferrari 001/11 F12 ARG3º BRA2º AFSRet ESP2º BEL4º MON4º SUERet HOL2º FRA3º GBR4º ALE1º AUT5º ITARet CAN2º EUA11º 52 2º 1975 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312B3 Ferrari 015 F12 ARG4º BRA4º 25 5º Ferrari 312T AFS16º ESPNC MONRet BEL5º SUE3º HOL3º FRARet GBR13º ALERet AUT7º ITA1º USARet 1976 Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312T Ferrari 015 F12 BRA7º AFSRet USW1º 31 5º Ferrari 312T2 ESP11º BEL2º MON14º SUE6º FRARet GBRRet ALE9º HOL2º ITA2º CAN6º USA7º JAP5º 1977 Team Tissot Ensign with Castrol Ensign N177 Ford Cosworth DFV V8 ARG6º BRARet AFS9º USWRet ESPRet MONNQ BELRet SUE7º FRA7º GBRNQ ALERet AUTRet HOLRet ITA5º USA5º CANRet JAPRet 5 17º 1978 Shadow Racing Team Shadow DN8 Ford Cosworth DFV V8 ARG15º BRA5º AFSNQ USW10º 4 16º Shadow DN9 MONNQ BELRet ESP15º SUE5º FRARet GBRRet ALENQ AUTNC HOLNQ ITANC USE14º CANNQ 1979 Albilad-Saudia Racing Team Williams FW06 Ford Cosworth DFV V8 ARG10º BRA15º AFS9º USWRet 29 (32) 5º Williams FW07 ESPRet BELRet MON2º FRA6º GBR1º ALE2º AUT5º HOLRet ITA3º CAN3º USERet 1980 Unipart Racing Team Ensign N180 Ford Cosworth DFV V8 ARGNC BRARet AFS9º USWRet 0 NC

Nos descartes

Vitórias por equipe

Ferrari: 4 Williams: 1

24 Horas de Le Mans Ano Equipe Nº Co-Pilotos Chassi Pneus Classe Voltas Posição PosiçãoNaCategoria Motor 1953 SpA Ferrari SEFAC 8 Arturo Merzario Ferrari 512S S5.0 38 DNF DNF Ferrari 5.0L V12

Ligações externas

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