Hudson Yards é um bairro localizado no lado leste de Midtown Manhattan, delimitado aproximadamente pela rua 30 no sul, pela rua 43 no norte, pela West Side Highway no oeste e pela Oitava Avenida no leste. A área é o local de um programa de redesenvolvimento em grande escala que está sendo planejado, financiado e construído sob um conjunto de acordos entre o Estado de Nova York, a Cidade de Nova York e a Autoridade de Transporte Metropolitano (MTA), com o objetivo de expandir o distrito comercial de Midtown Manhattan para o oeste até o Rio Hudson. O programa inclui um grande re-zoneamento do Far West Side, uma extensão do Metropolitano de Nova Iorque para novas estações na rua 34 e Décima Primeira Avenida, a reforma e ampliação do Centro Javits, e um plano de financiamento para vários componentes que estão em planejamento.
O maior dos projetos possibilitados pelo rezoneamento é o empreendimento imobiliário multiúso Hudson Yards, da Related Companies e Oxford Properties, que está sendo construído sobre a West Side Rail Yard. A construção começou em 2012 e está projetada para ser concluída até 2024. De acordo com seu plano mestre, criado pela Kohn Pedersen Fox, o desenvolvimento do Hudson Yards incluiria 16 arranha-céus a serem construídos em duas fases. Arquitetos, incluindo Skidmore, Owings e Merrill, Thomas Heatherwick, Roche Dinkeloo e Diller Scofidio + Renfro contribuíram com projetos para estruturas individuais. Os principais inquilinos de escritórios incluem ou incluirão a empresa de moda Tapestry, a rede de academias Equinox Fitness e a empresa financeira BlackRock.
A área também inclui outros projetos de desenvolvimento. Um desses projetos é o Manhattan West, desenvolvido pela Brookfield Property Partners ao longo do pátio ferroviário a oeste da Nona Avenida entre as ruas 31 e 33. Outras estruturas que estão sendo desenvolvidas no Hudson Yards Zoning District incluem o 3 Hudson Boulevard and Spiral. O distrito especial também inclui a Estação Pensilvânia, objeto de uma grande reforma. Hudson Yards faz parte do Manhattan Community District 4 e seus CEPs principais são 10001 e 10018. É patrulhado pelo 10º Distrito do Departamento de Polícia de Nova York.
Geografia Hudson Yards leva o nome do pátio ferroviário MTA ao longo do Rio Hudson entre a rua 30 e a rua 33, que era parte do pátio ferroviário Penn Central, o qual se estendia até a rua 39 no passado. A parte do pátio do MTA entre o rio e a Décima Primeira Avenida é chamada de Western Rail Yard, e a parte entre a Décima Primeira Avenida e a Décima Avenida é chamada de Eastern Rail Yard. A área de Hudson Yards inclui partes do Garment Center, do Javits Convention Center, do Madison Square Garden, do Port Authority Bus Terminal, do Farley Post Office e do Lincoln Tunnel.West Side Railyards / Hudson Yards Rezoning A maior parte da área de redesenvolvimento de Hudson Yards também é conhecida como Hell's Kitchen South.Andrew Jacobs, "Stadium, Shops, Condos and Calamari: Development Fantasies for Hell's Kitchen South," New York Times, December 17, 2000.Hell's Kitchen South Coalition O distrito de propósito especial cobrindo a área, o Distrito Especial de Hudson Yards, inclui um "subdistrito de Hell's Kitchen", abrangendo a área residencial central existente antes da reconstrução da área circundante.
Contexto Planos iniciais thumb|280px|direita|upright=1.2|Vista aérea da localização da área de Hudson Yards, incluindo o pátio ferroviário em primeiro plano, o Javits Center no canto superior esquerdo e os blocos entre a Décima e Décima Primeira avenidas até a rua 43.
Tem havido uma longa série de propostas para desenvolver os direitos aéreos do pátio ferroviário, incluindo uma grande expansão de Midtown Manhattan por William Zeckendorf na década de 1950 e para um desenvolvimento habitacional considerado pela US Steel na década de 1960. A ideia de construir moradias com direitos aéreos sobre o pátio ferroviário, com desenvolvimento comercial entre a rua 34 e a rua 42, foi incluída em um plano de 1963 anunciado pelo prefeito Robert F. Wagner Jr.George Horne, "670-Million, 40-Year Waterfront Plan To Alter West Side Is Urged by Mayor; Convention Center, Docks and Housing Would Be Built," New York Times, April 26, 1963.
A administração de John Lindsay manteve a meta do plano de 1963 - uma expansão para o oeste de Midtown - mas mudou seu foco para os quarteirões ao norte da rua 42, lar de 35 000 residentes do bairro Hell's Kitchen. Como primeiro passo, a cidade aprovou um centro de convenções na rua 44. Mas após a derrota de uma emissão de títulos que teria financiado um "movimento de pessoas" da rua 48, a cidade abandonou-o e o resto do plano diretor. Ao mesmo tempo, a comunidade local de Hell's Kitchen propôs que a expansão do centro da cidade ocorresse ao sul da rua 42. Um local de centro de convenções proposto pela comunidade - entre as avenidas 11 e 12 das ruas 34 a 39 - foi posteriormente promovido por Donald Trump, que obteve uma opção no pátio ferroviário da falida Penn Central em 1975. Enfrentando oposição política e a severa crise fiscal dos anos 1970, a cidade e o estado eventualmente escolheram o local do pátio ferroviário quando o local da rua 44 provou ser muito caro. No entanto, a oferta de Trump para construir o centro de convenções foi rejeitada. Em 1987, a Metropolitan Transportation Authority (MTA) converteu o restante do pátio ferroviário em uma instalação de armazenamento para trens urbanos; o novo West Side Yard foi projetado com espaço deixado entre os trilhos para colunas para apoiar o desenvolvimento em direitos aéreos acima dos trilhos.
Apesar da conclusão do Centro de Convenções Jacob K. Javits em 1986, nenhum desenvolvimento posterior ocorreu. Um impedimento ao desenvolvimento era a falta de transporte público na área, que fica longe da Penn Station, e nenhuma das propostas para uma ligação à Penn Station foi realizada com sucesso. Nenhuma mudança no zoneamento aconteceu até 1990, quando a cidade fez o outro zoneamento de um pequeno trecho da 11ª Avenida do outro lado da rua do Javits Center. No entanto, como a maior parte da área ainda estava zoneada para fabricação e prédios de apartamentos baixos, o novo zoneamento não estimulou o desenvolvimento.Lyons, Richard. "Postings: For Pioneers?; Housing Near Javits Center." The New York Times. New York. July 2, 1989. Section 10, page 1, column 4.
Remodelagem Planejamento formal A proposta de 1973 da comunidade Hell's Kitchen para um grande empreendimento residencial e de escritórios ao sul da rua 42 foi finalmente realizada quando todos os impedimentos ao desenvolvimento foram resolvidos. Em 2003, o Departamento de Planejamento Urbano da cidade de Nova York emitiu um plano diretor que previa a criação de 3 700 000 m2 de desenvolvimento comercial e residencial, dois corredores de espaço aberto - um entre a Décima Primeira Avenida e a Décima Avenida, e outro rede de espaço aberto entre a Nona Avenida e a Décima Avenida para criar um sistema de parques da rua 39 até a rua 34, partes das quais seriam localizadas ao longo dos corredores do Túnel Lincoln e Avenida Dyer. Apelidado de Hudson Yards Master Plan, a área coberta é limitada a leste pela Sétima e Oitava Avenida, a sul pelas ruas 28 e 30, ao norte pela rua 43 e a oeste pela Hudson River Park e o rio Hudson. O plano da cidade era semelhante a um plano de bairro produzido pelo arquiteto Meta Brunzema e pelo planejador ambiental Daniel Gutman para a Hell's Kitchen Neighborhood Association (HKNA). O conceito principal do plano HKNA era permitir um novo desenvolvimento importante, protegendo a área central residencial existente entre a Nona e a Décima avenidas.
Para ajudar a facilitar o desenvolvimento, o plano da cidade previa a extensão da Linha IRT Flushing Line para uma estação de metrô da rua 34 sob a Avenida Onze no pátio ferroviário e próximo ao Centro de Convenções Jacob K. Javits, que seria expandido pelo Estado. Para financiar o metrô e um parque e avenida e outras infraestruturas, a cidade propôs um novo esquema de financiamento de incremento de impostos dentro de um distrito financeiro de Hudson Yards para coletar impostos de propriedade residencial e pagamentos comerciais em vez de impostos e vender direitos de desenvolvimento transferíveis para desenvolvedores em potencial. A Hudson Yards Infrastructure Corporation emitiria títulos contra as receitas esperadas.City of New York, Hudson Yards financing proposal, July 12, 2004.
Em janeiro de 2005, o Conselho da Cidade de Nova York aprovou o novo zoneamento de 60 blocos, incluindo a parte oriental do West Side Yard. A área recém-zoneada de Hudson Yards deveria ter 2 400 000 m2 de escritórios de Classe A, 20 000 unidades habitacionais, 190 000 m2 de espaço em hotel, uma escola pública de 750 lugares, 93 000 m2 de varejo e mais de 8 ha de espaço aberto público.
O distrito de zoneamento e financiamento não incluiu a parte oeste do pátio ferroviário; este foi reservado para o proposto West Side Stadium, que teria sido construído como parte da candidatura da cidade de Nova York para os Jogos Olímpicos de 2012. No final das Olimpíadas, o estádio teria sido usado pelo New York Jets. Quando não estivesse em uso para futebol americano, o estádio coberto seria um local para convenções no Javits Center, e por isso os proponentes apelidaram a estrutura de New York Sports and Convention Center. Esse esforço, liderado pelo vice-prefeito Daniel Doctoroff , foi impopular tanto com o público quanto com os políticos. Consequentemente, a Câmara Municipal insistiu que o financiamento para os planos mais amplos de zoneamento da cidade não fosse usado para subsidiar o estádio do pátio ferroviário. Em junho de 2005, a proposta do estádio foi derrotada, e depois que o Comitê Olímpico Internacional concedeu as Olimpíadas de 2012 para Londres, a proposta do estádio foi descartada permanentemente. O governo da cidade posteriormente zonou o pátio ferroviário oeste para desenvolvimento residencial e comercial e o adicionou ao distrito financeiro. A Metropolitan Transportation Authority (MTA) então procurou desenvolver o pátio de 11 ha e, em conjunto com o governo da cidade, o MTA emitiu uma Solicitação de Proposta (RFP) para um terreno de 1 180 000 m2 de desenvolvimento de uso misto a ser construído em plataformas sobre o pátio ferroviário, que permaneceria em uso durante todo o período.
Lances para o desenvolvimento Cinco desenvolvedores responderam à RFP: Extell, Tishman Speyer, Brookfield, Vornado e empresas relacionadas. A Tishman Speyer venceu a licitação em março de 2008. A Tishman Speyer firmou um contrato de arrendamento de 99 anos com a MTA, pagando $ 1 bilhão pelos direitos aéreos. Ela também gastaria outros $ 2 bilhões para o desenvolvimento dos pátios ferroviários, incluindo duas plataformas sobre os pátios para suportar 6,1 ha de espaços públicos, quatro edifícios de escritórios e dez torres residenciais de alto padrão.