A Estação Cannon Street, também conhecida como London Cannon Street, é um terminal ferroviário central de Londres e uma estação do Metropolitano de Londres na Zona 1 do Travelcard localizada em Cannon Street na Cidade de Londres e gerenciada pela Network Rail. É um dos dois terminais londrinos da South Eastern Main Line, sendo o outro Charing Cross, enquanto que a estação de metrô fica nas linhas Circle e District, entre Monument e Mansion House.
A estação foi construída no local da aciaria medieval, a base comercial na Inglaterra da Liga Hanseática. Foi construída pela South Eastern Railway para ter um terminal ferroviário na cidade e competir com a rival London, Chatham and Dover Railway. Isso exigiu uma nova ponte sobre o Rio Tâmisa, que foi construída entre 1863 e 1866. A estação era inicialmente uma parada para serviços continentais de Charing Cross, e essa rota era conveniente para viagens entre a cidade e o West End, até a construção da District Railway. Ela permaneceu popular entre os passageiros, embora seus serviços fora de pico tenham sido interrompidos no início do século 20, levando-o a ser fechado aos domingos por quase 100 anos. O hotel original na estação não teve sucesso e acabou fechado. A estação foi reformada de forma controversa no final da década de 1950 por John Poulson, enquanto outras construções no topo do prédio da estação ocorreram durante o boom imobiliário da cidade na década de 1980. O edifício Poulson foi substituído em 2007 como parte de uma reforma geral da estação para torná-la mais acessível. Como parte do desenvolvimento do Thameslink Programme na década de 2010, foi reaberto aos domingos e passou a oferecer mais serviços de longa distância no lugar do Charing Cross.
História Estrutura original ligação=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Cannon_Street_Station.jpg/220px-Cannon_Street_Station.jpg|esquerda|miniaturadaimagem|Frente do edifício original da estação, c. 1910 A estação de Cannon Street foi construída em um local onde a siderúrgica dos mercadores hanseáticos estava localizada desde o século X até 1598. O local foi proposto em 1860 pela South Eastern Railway (SER) em resposta à sua rival, a London, Chatham & Dover Railway (LC&DR), estendendo uma linha para a Cidade de Londres até o norte de Ludgate Hill. O SER já tinha planeado alargar a sua linha até Charing Cross, mas decidiu que deveria complementar com um terminal na Cidade.
Em 1861, a companhia obteve um contrato para uma estação em Cannon Street, a uma curta distância da Mansion House e do Bank of England. Além de tirar o tráfego da LC&DR, a nova estação forneceria uma ligação ferroviária direta entre a cidade e o West End, sobre a qual uma viagem poderia ser feita em uma fração do tempo necessário para viajar por estrada. A abordagem foi de ramal da linha para Charing Cross, a oeste de London Bridge. As obras da estação e sua aproximação começaram em julho de 1863. As obras de construção foram realizadas por Lucas Brothers.
A estação foi inaugurada em 1 de setembro de 1866 a um custo de £ 4 milhões (agora £ 394 milhões). O edifício original foi projetado por Sir John Hawkshaw e John Wolfe-Barry e foi caracterizado por suas duas torres estilo Christopher Wren, quadrado e alto, que dava para o rio Tamisa. As torres suportavam um galpão de ferro, comprido e coroado por um único arco alto, quase semicircular, de vidro e ferro. A estação é transportada pela Upper Thames Street em um viaduto de tijolos, de comprimento e contendo 27 milhões de tijolos. Abaixo deste viaduto existem os restos de uma série de edifícios romanos, que formam um monumento marcado. A ponte foi aberta aos pedestres entre 1872 e 1877; eles pagaram um pedágio de ½ d. ligação=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1d/Cannon_Street_Station_2.jpg/220px-Cannon_Street_Station_2.jpg|esquerda|miniaturadaimagem|Estação original vista da ponte ferroviária, c. 1910 O City Terminus Hotel, de cinco andares, em frente à estação, foi inaugurado em maio de 1867. Era um hotel e pátio de estilo italianato, projetado por EM Barry, e fornecia muitas das instalações de passageiros da estação, bem como um frontispício arquitetônico adequado à rua. Esse arranjo era muito semelhante ao implementado em Charing Cross. O hotel também foi construído por Lucas Brothers. O hotel não era lucrativo, e tinha mais de £ 47.000 (agora £ 4 784 000) em dívidas em 1870. O City Terminus Hotel foi renomeado para Cannon Street Hotel em 1879. Em julho de 1920, o hotel foi o local para o Congresso de Fundação do Partido Comunista da Grã-Bretanha. A maior parte do hotel foi fechada em 1931, mas as salas públicas foram mantidas abertas para reuniões. O resto foi convertido em escritórios e renomeado Southern House. O hotel é referido na seção The Fire Sermon de The Waste Land, de TS Eliot.
Após a sua abertura, a estação Cannon Street era um ponto de parada para todos os serviços de e para Charing Cross, incluindo trens de barco para a Europa Continental. Um serviço de transporte entre as duas estações funcionava a cada 20 minutos e se tornou uma maneira popular de viajar entre a cidade e o West End. No entanto, a abertura da District Railway até Blackfriars fez com que o tráfego diminuísse, e sua extensão para Mansion House no ano seguinte o reduziu ainda mais. A rota do SER não podia competir com o metrô, que era mais direto e confiável, mas o tráfego suburbano para Cannon Street permaneceu popular, e a ponte foi ampliada para no final da década de 1880, permitindo dez faixas com desvios. A ponte reconstruída foi inaugurada em 13 de fevereiro de 1892 As caixas de sinalização fora da estação foram atualizadas no ano seguinte.
A SER se fundiu com a LC&DR em 1899 para formar a South Eastern and Chatham Railway (SECR). No ano seguinte, a estação foi destinada a fechamentos de meio período, pois dependia principalmente de viagens de negócios, mas isso foi rejeitado. Uma outra proposta era um monotrilho entre London Bridge e Cannon Street, a um custo estimado de £ 100.000; isso também foi abandonado. A London and South Western Railway (LSWR) se interessou em usar a Cannon Street como terminal, pois permitiria uma conexão entre Waterloo e a City.
Anos de guerra Trabalho no reforço da ponte, com a adição de seis novas vigas de 443 ft (135 m) entre as existentes, foi concluída em 1913.
A maioria dos serviços de trem Cannon Street cessou durante a Primeira Guerra Mundial. Os trens de barcos continentais foram parados em 15 de novembro de 1914 e redirecionados para Victoria. A estação deixou de ser servida pelos serviços de Charing Cross em 31 de dezembro de 1916, e foi fechada aos domingos. Os serviços foram reduzidos ainda mais em 1 de maio de 1918, quando foi fechado após as 15 h aos sábados e entre as 11 h e 16 h de segunda a sexta. Isso permitiu que a Cannon Street fosse usada como depósito de mercadorias para suprimentos de guerra. ligação=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b2/Ian_Strang_-_Cannon_Street_Station_-_1923_-_Strang-Cannon.jpg/220px-Ian_Strang_-_Cannon_Street_Station_-_1923_-_Strang-Cannon.jpg|miniaturadaimagem|A estação em 1923, em uma gravura de Ian Strang Entre 5 e 28 de junho de 1926, a estação foi fechada para permitir que a Southern Railway realizasse diversas obras, incluindo a reconstrução das plataformas, retransmissão dos trilhos e instalação de um novo sistema de sinalização elétrica – o esquema de luzes coloridas em quatro aspectos. A estação também foi reformada e o telhado de vidro limpo. O número de plataformas foi reduzido de nove para oito, sendo cinco reservadas para os novos trens elétricos. A caixa de sinalização que abrange a largura da ponte ferroviária foi removida. Em julho de 1939, a Cannon Street foi fechada por uma semana após um incêndio no Borough Market que impediu o acesso de trens.
A estação, que havia sido objeto de negligência estrutural antes da Segunda Guerra Mundial, sofreu extensos danos por bombas e foi atingida por vários dispositivos incendiários que danificaram o telhado. Um alto explosivo também atingiu a plataforma 8. O teto de vidro original havia sido removido antes da guerra, na tentativa de salvá-lo; no entanto, a fábrica em que o telhado foi armazenado foi gravemente bombardeada, destruindo o telhado.
Redesenvolvimento ligação=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a0/Cannon_Street_Station_%288417710796%29.jpg/170px-Cannon_Street_Station_%288417710796%29.jpg|miniaturadaimagem|Estação Cannon Street em 1969, mostrando o leste das torres gêmeas Após a nacionalização das ferrovias em 1948, a estação foi administrada pela Região Sul das British Railways. A localização privilegiada da estação, juntamente com o boom imobiliário da década de 1950 e a necessidade da British Rail de buscar fluxos de receita alternativos, tornaram a Cannon Street, danificada pela guerra, um alvo importante para os promotores imobiliários. Os trens a vapor pararam de funcionar da Cannon Street em 1961
Vários planos foram discutidos para a reconstrução da estação, desde a instalação de uma nova bilheteria e saguão sob a Southern House em 1955 como parte do Plano de Modernização da British Rail até a construção de um estacionamento estimado em £ 125.000 (agora £ 3.489.000) e até um heliporto. Em 1962, a British Transport Commission firmou um acordo com a Town & Country Properties para a construção de um prédio de escritórios de vários andares acima da estação com 154 000 sqft (14 300 m2) de área útil. O custo do desenvolvimento foi de £ 2,35 milhões (agora £ 48 milhões) e foi programado para ser concluído em junho de 1965.
Em preparação para o redesenvolvimento, os restos do telhado do galpão de trem foram demolidos em 1958, e o hotel Barry's (que era usado como escritórios desde 1931) logo seguiu em 1960. O arquiteto selecionado para projetar o novo edifício foi John Poulson que era um bom amigo de Graham Tunbridge, um agrimensor da British Rail que ele conheceu durante a guerra. Poulson aproveitou essa amizade para ganhar contratos para a reconstrução de vários terminais da British Rail. Ele pagou a Tunbridge uma renda semanal de £ 25 e recebeu em troca contratos de construção, incluindo a reconstrução das estações de Waterloo e East Croydon. Em seu julgamento em 1974, Poulson admitiu que, pouco antes de receber o contrato de construção da Cannon Street, ele havia dado a Tunbridge um cheque de £ 200 e um terno no valor de £ 80. Poulson foi posteriormente considerado culpado de acusações de corrupção e recebeu uma sentença concomitante de sete anos; Tunbridge recebeu uma pena suspensa de 15 meses e uma multa de £ 4.000 por seu papel no caso.
Tudo o que resta agora da arquitetura original da estação são as torres gêmeas de 120 ft (37 m) de tijolos amarelos na extremidade do campo e partes dos muros baixos de flanco.
Era moderna ligação=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/52/Cannon_Street_Station_3.jpg/220px-Cannon_Street_Station_3.jpg|direita|miniaturadaimagem|Bloco de escritórios de John Poulson em 2007 antes da reconstrução As torres gêmeas de tijolos da estação foram listadas como Grau II em 1972. Em 1974, a estação foi fechada por cinco semanas, de 2 de agosto a 9 de setembro, para permitir que fossem feitas alterações na pista e que as aproximações à London Bridge fossem ressignificadas. O tráfego foi desviado para London Bridge, Charing Cross e Blackfriars. Em 4 de março de 1976, uma bomba do Exército Republicano Irlandês Provisório (IRA) de cerca de 10 libras (4,5 kg) explodiu em um trem vazio saindo da Cannon Street, ferindo oito pessoas em outro trem que viajava ao lado.