A Via Roma é uma rua de Palermo. Foi construída entre o final do século XIX e a primeira metade do século XX (exatamente entre 1894, com a demolição dos edifícios ao sul da entrada oeste da via Maqueda, e 1936, com a construção da entrada para a piazza Giulio Cesare), como parte do primeiro plano diretor da cidade.

A via A rua conecta a Estação Central ao Teatro Politeama, atravessando o Corso Vittorio Emanuele e a Piazza San Domenico onde fica a igreja de mesmo nome. Muitos edifícios foram construídos ao longo da rua ao longo dos anos, incluindo as sedes de alguns bancos, o Palazzo delle Poste, o Teatro Biondo, o Palazzo do Banco da Sicília, o Palazzo Moncada di Paternò, sem mencionar os numerosos edifícios (incluindo particulares) construídos em estilo eclético ou Liberty, que, no entanto, servirão apenas para decorar a rua e esconder a pobreza dos bairros por onde passam, visto que esses edifícios, com sua altura, eclipsam as casas baixas ao redor, efetivamente tornando a Via Roma uma rua comemorativa e não funcional, como era originalmente pretendido pelos projetistas.

História A área atualmente atravessada pela Via Roma era composta por habitações públicas até o final do século XIX e abrigava alguns dos bairros mais pobres da cidade.

Após a unificação da Itália, a cidade iniciou (como em muitas outras cidades italianas) um grande período arquitetônico para celebrar o evento. Este programa arquitetônico incluiu, entre outras coisas, a construção do Teatro Massimo e a criação de grandes artérias dentro da cidade velha para melhorar o fluxo de tráfego. A ideia inicial era de quatro ruas que dividiriam os Quattro Mandamenti em dezesseis; o plano não foi executado, mas apenas o de reserva foi implementado, que previa a união da nova Estação Central com os novos distritos e com o Porto. Um primeiro plano elaborado pelo escritório técnico municipal em 1866 permaneceu sem execução. Muito mais sucesso foi obtido pelos dois planos diretores de 1884 e 1885, o primeiro ainda com a assinatura de Castiglia, o segundo do plano Giarrusso.

O "Plano Diretor de Requalificação" de Felice Giarruso, em particular, propõe uma expansão urbana em torno do centro histórico com traçados viários em estilo hipodâmico. O desenvolvimento mais acentuado ocorre na direção oeste, ao longo do eixo arborizado da Viale della Libertà (construída no final da década de 1850 a mando do governo Bourbon), na área entre a Via Mariano Stabile e os dois importantes parques urbanos da Villa Trabia e do jardim inglês. A área ao redor da avenida se tornará, portanto, a área preferida da burguesia de Palermo para a construção de villas e palácios. thumb|left|Via Roma durante as festividades de Natal. A Via Roma nasceu como a principal artéria de ligação da estação ferroviária à nova cidade e ao porto. É uma obra imponente, que envolve a demolição de palácios nobres, igrejas, conventos e bairros populares (os chamados Conceria), tão imponente que exige um segundo plano diretor para sua construção geral: o "Piano di risanamento e ampliamento", também de Giarrusso, datado de 1894.

Para dar lugar à nova rua, o plano geral do centro histórico de Palermo foi distorcido e o patrimônio da cidade foi irremediavelmente perdido. Grande parte do Palazzo Arezzo di Celano, reconstruído pelos arquitetos Giovan Battista e Francesco Paolo Palazzotto (1897), do Palazzo Monteleone, do jardim Olivella, do complexo da Igreja de Santa Rosalia, do pátio Gallinai, do sistema da Igreja de Montesanto, das muralhas de Stazzone e de Itria são experiências arquitetônicas que permanecem apenas nas esplêndidas fotografias de Emanuele Giannone e Edoardo Alfano ou em mapas de época.

Além das obras destruídas, uma das quais era o palácio nobre dos marqueses Sabia, patronos da construção do convento de San Domenico perto de seu palácio, como evidenciado por uma janela gradeada com seu brasão preservado no Palazzo Abatellis, o centro histórico como um todo foi revolucionado: o Plano Imperial (hoje Piazza San Domenico), o mercado de Vucciria e o bairro de San Giuliano foram distorcidos pelo gigantesco empreendimento urbano. A aparência da cidade antes da construção da rua pode ser observada em alguns planos antigos (também disponíveis online). As ruas da cidade velha correm de oeste para leste, seguindo a direção da bacia hidrográfica, ou seja, da montanha para o mar. A nova cidade é caracterizada pelo movimento transversal da Via Roma.Giorgianni, M., Il taglio di via Roma, Palermo, Sellerio Editore, 2000; p.28.

O modelo é o de Paris projetado pelo Barão Haussmann e desejado por Napoleão III. As primeiras demolições são relativamente simples: igrejas abandonadas e antigas moradias populares. Imediatamente além da igreja de Sant'Antonio Abate, as demolições deixam a área da Amalfitânia e o mercado de Vucciria expostos. A visão deste bairro pobre, cheio de sujeira e miséria, não agrada ao gosto da burguesia moderna da época.

Esta construção enorme e "completamente anômala" tem a forma de um amplo corredor "onde a curva da Via Maccheronai quase toca a Via RomaGiorgianni, op. cit.; p. 34., as primeiras obras concluídas em 1898.

Em 1906, iniciaram-se as obras de uma nova extensão. O percurso incluía uma extensão da Via Roma, da Piazza San Domenico até a Via Ingham, construída pela família inglesa especificamente para facilitar o acesso à sua casa a partir do norte e do mar. As obras começaram seguindo as instruções precisas de Giarrusso e seguindo o caminho reto. Mas, imediatamente após a demolição do grande jardim Olivella, ocorreu uma reviravolta dramática. Seguindo resoluções municipais e instruções da Superintendência de Belas Artes, no auge do convento dos Jesuítas, as obras foram deslocadas alguns metros para nordeste, em direção ao mar. O ponto de conexão com a Via Cavour foi deslocado ao longo de um eixo novo e diferente. A Via Roma deixou de ser uma linha reta "perfeita".

thumb|Vista da Via Roma a partir da agência central dos correios. Desnecessário dizer que o escândalo se instaurou imediatamente. Giarrusso renunciou e deixou o cargo, a oposição apresentou milhares de pedidos e a primeira Comissão Municipal de Inquérito foi estabelecida. A Comissão, no entanto, era presidida pelo próprio prefeito de Palermo, Giuseppe Tasca Lanza, e por seus conselheiros e homens de confiança. Novos protestos surgiram imediatamente e, em 1908, o governo italiano, muito interessado em atuar como pacificador na situação espinhosa, estabeleceu uma Comissão Governamental de Inquérito. Em seu relatórioAA.VV, Relazione della Commissione Governativa d'inchiesta sulla costruzione di via Roma in Palermo, Palermo, Stabilimento Tipografico Mirto, 1907., a Comissão limitou-se a distribuir repreensões e críticas, sentenciando, como mencionado, uma absolvição geral.

Visto da perspectiva atual, "este desvio fatal da Via Roma não parece tão terrível. O entusiasmo pela grande artéria da cidade, que 'de forma moderna' deveria ir direto da Piazza Giulio Cesare (onde a estação estava localizada) até a Via Cavour, havia diminuído bastante após as controvérsias que surgiram a respeito das distribuições cadastrais e das demolições."Ragonese, R., "Il Taglio di Via Roma" in Amendolagine, F. (ed.), Des Palmes, Palermo, Sellerio, 2006. thumb|left|Vista da Via Roma a partir da agência central dos correios. O terceiro trecho foi construído entre 1908 e 1920, com uma pausa durante a guerra. O quarto trecho foi concluído em 1922 e, dois anos depois, em 1924, foi aprovado o projeto para uma entrada monumental na piazza Giulio Cesare, em frente à estação. O projeto vencedor, no entanto, só foi concluído dez anos depois, em 1932, data que, de certa forma, marca o fim da grande aventura do Taglio di via Roma.

O terceiro trecho incluía o corte da via Vittorio Emanuele para a via San Cristoforo. A ideia é sempre a mesma, como lembra Zappulla, criar uma cortina de edifícios ao longo da linha reta que correspondesse à moda e ao gosto europeus da época. É claro que é inquestionável que as obras produzidas, "mesmo admitindo que na intenção dos projetistas havia uma aspiração a uma pesquisa de projeto cuidadosa e criativa, infelizmente muitas vezes não produziram os resultados esperados e as criações não corresponderam às expectativas e aos valores relativos de cada projetista".Zappulla (ed.), L'architettura a Palermo dal 1860 al 1930, Palermo, Edizioni Universitarie; 1983.

Via Roma nova A Via Isidoro Carini e as ruas subsequentes Pasquale Calvi, Generale Carlo Alberto Dalla Chiesa e Marchese di Villabianca são comumente conhecidas, para a maioria dos palermitanos, como Via Roma Nuova, sendo idealmente a extensão desta além da piazza Luigi Sturzo.

Referências

Bibliografia Adriana Chirco e Mario Di Liberto, Via Roma, la strada nuova del Novecento, Dario Flaccovio Editore, 2008

Ver também Entrada monumental da Via Roma

Ligações externas

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