KT-1 Woongbi () — южнокорейский дозвуковой одномоторный турбовинтовой учебно-тренировочный самолёт и лёгкий штурмовик, совместно разработанный «Агентством оборонного развития (ADD)» и «Корейской аэрокосмической компанией (KAI)» для ВВС Южной Кореи. Это первый самолёт, полностью разработанный и построенный в Южной Корее. Серийное производство было начато KAI, основанной в 1999 году под руководством правительства Южной Кореи с участием трёх корейских конгломератов: Samsung, Hyundai и Daewoo.
Кроме Южной Кореи, самолёт эксплуатируется ВВС Индонезии, Перу, Сенегала и Турции.
История Происхождение Происхождение KT-1 связано с программой KTX, которая была запущена в 1988 году по заказу ВВС Республики Корея. Программа, направленная на разработку учебно-тренировочного самолёта отечественной разработки, была совместным проектом производителя самолётов Korea Aerospace Industries (KAI) и правительственного органа Агентство по оборонному развитию (ADD). Последний был ответственен за руководство проектом, в то время как первый выполнял детальную разработку и основную часть производственной деятельности.Doyle, Andrew. "State body to lead South Korean helicopter effort." Flight International, 13 August 2002.
Было построено девять прототипов, первый из которых был завершён в июне 1991 года. В 1995 году самолёт был официально назван 'Woongbi'. В 1998 году было объявлено, что был выполнен последний испытательный полёт.
Дальнейшее развитие В 2002 году KAI объявила о разработке улучшенной и вооружённой версии базового учебного самолёта KT-1. Этот вариант, обозначенный как KO-1, предназначался для использования в ролях передового воздушного наблюдения и борьбы с повстанческими формированиями. Разработка проводилась в сотрудничестве с ADD и была начата в ответ на существующую потребность ВВС Республики Корея в 20-40 самолётах."KAI arms trainer for new role." Flight International, 5 March 2002. По словам представителя KAI, KO-1 идеально подходит для операций по пресечению незаконного оборота наркотиков, и компания предлагала этот вариант странам Латинской Америки.Sobie, Brendan. "KAI offers upgraded versions of KT-1 in bid to extend production." Flight International, 25 April 2006.
8 марта 2006 года представитель KAI объявил, что компания намерена экспортировать более 150 улучшенных версий KT-1 в различные страны Центральной Америки и Юго-Восточной Азии. В 2005 году KAI начала продвигать KT-1 как элемент интегрированного учебного пакета, сочетая его с новым реактивным учебным самолётом KAI T-50 Golden Eagle."Italian challenge." Flight International, 28 June 2005. Компания также заявила, что сотрудничество с американской аэрокосмической компанией Lockheed Martin должно повысить доверие к её учебным платформам.
Конструкция
KT-1 может быть оснащён либо аналоговой, либо стеклянной кабиной. Некоторые варианты оснащены дополнительными авионическими и системными компонентами, такими как совместимая с приборами ночного видения (NVG) кабина, индикатор на лобовом стекле (ИЛС), многофункциональные дисплеи (MFD), системы навигации GPS/инерциальной навигации, бортовой компьютер, система генерации кислорода, климатическая система с паровым циклом и совместимые с HOTAS (рука на газе и ручке управления) элементы управления. Авионика поставляется различными иностранными компаниями, включая Elbit, Flight Vision и Thales.Warwick, Graham. "KT-1 deal bolsters CMC's upgrade market position." Flight International, 4 February 2003."Asian Aerospace 2004 - KAI picks ISIS." Flight International, 2 March 2004.
Для лёгких ударных миссий самолёт может нести различные виды оружия, включая пушки, бомбы, ракеты и управляемые ракеты, в зависимости от требований заказчика. Другие оборудование может включать внешние топливные баки, центрально установленный инфракрасный (FLIRA) сенсор и лазерный дальномер.Doyle, Andrew. "Avionics deal arms KT-1 for export." Flight International, 28 January 2003. История эксплуатации
Военно-воздушные силы Республики Корея (ROKAF) являются основным заказчиком этого типа самолётов. В 2000 году первый KT-1 Woongbi был передан ВВС Республики Корея; первоначально поставки планировалось начать на два года раньше.Doyle, Andrew. "KAI Aims High." Flight International, 9 October 2001. К концу того года было доставлено восемь самолётов; сообщалось, что на тот момент был достигнут темп производства два самолёта в месяц."KAI closes on Indonesian KT-1 trainer order." Flight International, 14 November 2000. К ноябрю 2003 года сборочная линия была готова к приостановке после завершения заказа для ВВС Республики Корея; однако KAI планировала возобновить производство в течение двух-трёх лет на основе последующих заказов.Sobie, Brendan and Nicholas Ionides. "United ambition." Flight International, 4 November 2003.Sobie, Brendan. "KAI aims to drum up KO-1 orders to prolong KT-1 line." Flight International, 4 November 2003. Однако в том же месяце был получен дополнительный заказ от ВВС Республики Корея на 20 самолётов."Korean Air Show - Air force gives cautious approval to buy K0-1s." Flight International, 11 November 2003. Большинство самолётов в составе ВВС Республики Корея могут быть вооружены пушечными контейнерами и ракетами, которые используются для обучения вооружённым действиям."KAI targets region for new trainer exports." Flight International, 26 February 2002.
Одним из первых экспортных заказчиков KT-1 стала Индонезия. В начале 2001 года Индонезия обменяла 8 транспортных самолётов CASA/IPTN CN-235 на 12 учебных самолётов KT-1."Seoul: No barter deal for T-50 jet trainer." spacewar.com, 21 April 2011."KT-1 trainer deal is a first for South Korea." Flight International, 6 March 2001. 25 апреля 2003 года первый KT-1 был доставлен в Индонезию, что стало первой корейской экспортной поставкой самолётов; на тот момент KAI заявила, что ведёт переговоры о дополнительном заказе на 13 учебных самолётов.Sobie, Brendan. "South Korea exports first military aircraft." Flight International, 6 May 2003. В начале 2011 года появились сообщения о том, что Индонезия заинтересована в дальнейших закупках, но южнокорейские официальные лица опровергли информацию о заключении каких-либо новых бартерных сделок. В ноябре 2018 года был заказан ещё три самолёта KT-1B для ВВС Индонезии.
Помимо использования в качестве учебного самолёта, Военно-воздушные силы Индонезии оснастили свою аэробатическую группу «Юпитер» самолётами KT-1. 15 марта 2015 года во время тренировочного полёта перед Международной выставкой авиации и обороны Лангкави произошло серьёзное столкновение в воздухе. Первоначальные сообщения утверждали, что все четыре пилота выжили.Horswell, Ian. "Planes collide and crash in practice for Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition, Malaysia." News Corp Australia Network, 16 March 2015.
В июне 2007 года Южная Корея и Турция успешно заключили контракт на сумму 500 миллиардов вон на поставку 40 (+15) самолётов KT-1; эта сделка включала в себя технологии модульной брони танка K2 Black Panther, которые Турция надеялась использовать в своём будущем отечественном основном боевом танке Altay.Sung-ki, Jung. "S. Korea Signs Trainer Deal With Turkey." Korea Times, 8 June 2007. Последний из этих самолётов, обозначенный как KT-1T и совместно произведённый двумя странами, был поставлен в конце 2012 года."Turkey set to complete Korea trainer plane program." Hurriyet Daily News, 17 September 2012. В апреле 2015 года было объявлено, что Турция приобретёт ещё 15 самолётов KT-1T в качестве временной меры до завершения разработки своего учебного самолёта TAI Hürkuş.Bekdil, Burak Ege. "Turkey Confirms Trainer Deal with South Korea." Defense News, 12 April 2015.Bekdil, Burak. "Turkey looks to speed up trainer aircraft initiatives." Hurriyet Daily News, 7 April 2015.
6 ноября 2012 года KAI и Военно-воздушные силы Перу подписали контракт на поставку 20 самолётов KT-1P, включающих десять учебных и десять боевых версий, а также соглашения о компенсационных сделках и передаче технологий, на сумму около 208 миллионов долларов США. KAI должна была поставить первые четыре самолёта к концу 2014 года, в то время как остальные должны были быть собраны локально компанией SEMAN, техническим крылом ВВС Перу."Peru receives first Korean-made pilot trainer planes." UPI.com, 12 November 2014. Этот тип самолётов постепенно заменит устаревающие Aermacchi MB-339 и Embraer EMB 312 Tucano. В апреле 2015 года первый локально произведённый KT-1P был передан ВВС Перу.Hoyle, Craig. "Peru accepts first locally-assembled KT-1P trainer." Flight International, 29 April 2015.
В ноябре 2018 года Испания предложила Администрации программы оборонных закупок Южной Кореи (DAPA) бартерную сделку, включающую KT-1 и другие корейские самолёты, потенциально включающую до 30 самолётов, которые Испания хотела обменять на до 6 транспортных самолётов Airbus A400M Atlas. Если бы сделка состоялась, это была бы первая экспортная поставка KT-1 в страну Европейского Союза."Korea, Spain to negotiate aircraft swap contract." Korea Herald, 12 November 2018. Однако тендер выиграла швейцарская Pilatus с самолётами PC-21.
Модификации
KTX-1 — начальный прототип самолёта, с различными вариантами двигателей. Построено 6 экземпляров.Taylor 1996, pp. 58-59. Первый прототип с турбовинтовым двигателем KTX-1 совершил полёт в 1991 году. Первые два прототипа были оснащены турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-25A мощностью 550 л.с. KT-1 — базовая учебная модификация для ВВС Республики Корея. В сравнении с прототипом KTX-1, KT-1 больше, тяжелее, имеет изменённое хвостовое оперение и более мощный двигатель P&W Canada PT6A-62 (950 л.с.)."Directory: military aircraft." Flight Global, 25 May 2004. Retrieved: 24 July 2014.
KA-1 — легкий штурмовой самолет. Уникальные особенности KA-1 включают в себя проекционный дисплей на лобовом стекле, переднюю панель управления, многофункциональные дисплеи и пять узлов подвески: два под каждым крылом и один под фюзеляжем. Узлы подвески могут быть оснащены пусковыми установками ракет, контейнерами для пушек или ракетами AIM-9 Sidewinder. KT-1B — экспортная версия для Индонезии. Основные различия заключаются в авионике, часть которой либо полностью отсутствует, либо заменена на коммерческие аналоги. KT-1C — улучшенная, вооружённая экспортная версия, оснащённая фронтальной инфракрасной системой. KT-1C также может быть оснащён пушечным контейнером калибра 12,7 мм, средствами для постановки помех, учебными ракетами, неуправляемыми ракетами или бомбами. KT-1T — экспортная версия для Турции. Построено 40 экземпляров. KT-1P — экспортная тренировочная версия для Перу. Заказано 20 самолётов. KA-1P — вооружённая экспортная версия для Перу. KA-1S — вооружённая экспортная версия для Сенегала.
Операторы
Военно-воздушные силы Индонезии получили 17 KT-1B.
Военно-воздушные силы Перу получили 20 самолётов (10 KT-1P и 10 KA-1P). Эти самолёты находятся на службе в Escuadrón Aéreo 512, базирующемся в Писко. Военно-воздушные силы Перу назвали KT-1P Torito (маленький бык) в честь North American NA-50, на котором летал герой перуанских ВВС Хосе Киньонес Гонсалес.
Военно-воздушные силы Республики Корея получили 85 KT-1 и 20 KA-1.
Военно-воздушные силы Сенегала получили 4 KA-1S.
Военно-воздушные силы Турции получили 40 KT-1T.
Тактико-технические характеристики
Разработка KT-1 обошлась в 1,047 миллиардов вон, при этом уровень локализации составил 80,9% по комплектующим и 60,4% от стоимости самолёта в целом.
Сравнение с аналогами