Вроцлавский трамвай — старейшая система трамваев в Польше в городе Вроцлав. Трамвайное сообщение в городе открыто 10 июля 1877 года. Имеется 23 трамвайных линии общей протяжённостью 266 км с 408 остановкамиTransport publiczny . Обслуживается 410 вагонами, 6 трамвайными депо и 20 разворотными кольцами. Ширина вроцлавской колеи 1435 мм. Эксплуатируются трамваи Konstal 105Na, Protram 204 WrAs, Protram 205 WrAs, Škoda 16 T, Škoda 19 T, Pesa Twist и Moderus Beta.

История

Конка

4 июля 1876 года предприниматель из Берлина Йоханнес Бюсинг основал концессию на 30 лет для строительства и эксплуатацию конного трамвая в городе Бреслау (ныне Вроцлав). 1 ноября того же года концессия была переименована в Бреславское Улично-Железнодорожное общество (). Первый конный трамвай во Вроцлаве пошел 10 июля 1877 года по маршруту от улицы Красинского до Зоологического сада. Следующая линия соединила нынешний район Кжики и главный вокзал. В 1878 году была сдана к эксплуатации линия от рынка до юго-восточной части города, а в 1884 году — линия до главного вокзала (через улицы Вежбова и Коллонтая).

В 1885 году завершено строительство кольцевой линии. Тогда в эксплуатации было 2 депо: на улице Марии Склодовской-Кюри, 39 и на улице Силезских Повстанцев, 98. Они были оборудованы мойками для лошадей, кузницами, мойками для пассажирских вагонов, огнеупорными помещениями для хранения нефти, весами и тому подобным. После строительства электрического трамвая конные маршруты ликвидировали (последняя конка была ликвидирована 30 июня 1906 года).

BSEG получало большие доходы, в 1878—1909 годах предприятие выплачивало дивиденды в размере минимум 5 %, а в 1899 году — аж 14 %. + Статистика предприятия Breslauer Straßen-Eisenbahn-GesellschaftГодКоличество лошадейКоличество вагоновКоличество перевезенных пассажировКоличество работающих1891 524 86 8,2 млн нет данных1900 337 140 15,4 млн 4951909 21 394 28,3 млн 967

Введение электрических вагонов

2 апреля 1892 года было основано новое трамвайное предприятие под названием АО Бреславские Электрические Трамваи () под концессию на 30 лет для строительства и эксплуатации электрических трамвайных сетей. 14 июля 1893 года (по другим источникам, 14 июня) была построена первая линия из Грабишина в Раковец — это первая линия электрического трамвая на территории современной Польши.

Развитие трамвайной сети

1 августа 1901 открылось третье предприятие — принадлежащая городу компания Городской трамвай Бреслау (), которая также получила лицензию на строительство и эксплуатацию электрических трамваев. 14 июля 1902 года она открыла первые две линии, которые использовались частично на условиях концессии с обществом BSEG.

В 1911 году город решил выкупить BSEG за сумму в десять миллионов марок, его линии и имущество были интегрированы в SSB, который благодаря этому стал крупнейшим перевозчиком. Были построены два новых депо: первое на Славянской улице (введено в эксплуатацию в 1910 году), второе — на улице Вроблевского (введено в эксплуатацию в 1913 году).

В 1919 году ESB имели 85 моторизованных вагонов, 150 прицепных, на предприятии работало 673 человека и было перевезено 29,6 млн пассажиров.

Соединение трамвайных сетей города Конкуренция между предприятиями вызвала быстрое, но относительно неупорядоченное развитие сети. Ещё 6 сентября 1900 года было принято решение городского совета о том, чтобы воспользоваться правом первоочередного выкупа линий после окончания срока концессии ESB. В 1923 году имущество имущество ESB перешло к городу, и линии были присоединены к SSB. В 1924—1927 годах проводилась реконструкция трамвайных линий с целью их оптимизации. Благодаря этому возникла связная трамвайная сеть, которая принципиально не изменилась до наших дней. Также была упрощена структура тарифов. В 1930-х годах штанговые токоприёмники трамваев были заменены на пантографы.

Вторая мировая война и послевоенное время

В период Второй мировой войны трамвайные линии значительно пострадали. С учётом использования запасов бензина на военные нужды, трамваи должны были перенять также пассажиров автобусов и автомобилей. В ноябре 1943 года была проведена полная реорганизация линии. Стремясь к как можно более эффективного использования трамвайного депо, власти пытались направить все линии так, чтобы каждый участок имел непосредственное сочетание как с рынком, так и с главным вокзалом. Во время войны функционировали санитарные вагоны, перевозившие раненых. В ходе осады Бреслау из трамвайных вагонов строились баррикады.

После войны пригодными к эксплуатации остались лишь около 25 % вагонов. Первая линия трамвая в послевоенном Вроцлаве была запущена 22 июля 1945 года. К концу 1948 года в городе действовало уже 16 трамвайных линий.

Маршруты по состоянию на 3.09.23 Постоянные маршруты:

1 Biskupin — Poświętne 2 Biskupin — Krzyki 3 Leśnica — Księże Małe 4 Oporów — Biskupin 5 Cm. Grabiszyński — Księże Małe 6 Kromera — Krzyki 7 Poświętne — Klecina 8 Karłowice — Pl. Dominikański —Tarnogaj 9 Sępolno — Park Południowy 10 Leśnica — Biskupin 11 Oporów — Kromera 12 Kozanów — Sępolno 13 Nowy Dwór — Stadion Olimpijski 14 Dworzec Nadodrze — FAT — Krzyki 15 Park Południowy — Karłowice 16 Karłowice — Pl. Grunwaldzki — Tarnogaj 17 Klecina — Sępolno 18 Tarczyński Arena — Popowice — Gaj 19 Kozanów — ZOO 20 Oporów — Leśnica 21 Tarczyński Arena — Pl. Jana Pawła II — Gaj 22 Pilczyce — Pułaskiego — Tarnogaj 23 Nowy Dwór — Kowale

Примечания

Литература Siegfried Bufe: Straßenbahnen in Schlesien. Stuttgart 1976, ISBN 3-87943-424-7. Hans Lenhart, Claude Jeanmaire: Strassenbahn-Betriebe in Osteuropa I. Verlag Eisenbahn, Villigen, 1975 bzw. 1977. Teil I: Strassenbahnen in der DDR und Polen, ISBN 3-85649-025-6.

Категория:Транспорт во Вроцлаве Категория:Трамвайные системы Польши