Катастрофа Ан-124 в Турине — авиационная катастрофа, произошедшая 8 октября 1996 года. Транспортный самолёт Ан-124-100 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс SU9981 по маршруту Москва—Турин—Абу-Даби—Бандар-Сери-Бегаван, но при заходе на посадку в Турине рухнул на ферму в 1 километре от аэропорта Турина. В катастрофе погибли 5 человек — 2 члена экипажа в самолёте из 23 (ещё 13 из них получили ранения) и 3 человека на земле.

Самолёт Ан-124-100 (регистрационный номер RA-82069, заводской 9773054259124, серийный 07-02) был выпущен Ульяновским авиационным заводом «Авиастар» 3 августа 1993 года. В августе того же года был передан авиакомпании «ОрёлАвиа». 18 апреля 1994 года был взят в лизинг авиакомпанией «Аэрофлот»; владельцем самолёта была авиакомпания «Аякс-карго» (ЗАО «Авиакомпания „Аякс“»). Оснащён четырьмя двухконтурными трёхвальными турбореактивными двигателями Д-18Т производства Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс».

Экипаж На борту самолёта был экипаж в составе 23 человек. Командиром экипажа был Александр Тимофеевич Угрюмов, а помощником командира — Алексей Сергеевич Бородай, но на самом деле Бородай был фактическим командиром рейса SU9981.

Хронология событий Ан-124-100 борт RA-82069 должен был совершить рейс SU9981 из Москвы (Россия) в Бандар-Сери-Бегаван (Бруней) с промежуточными посадками в Турине (Италия) и Абу-Даби (ОАЭ). Первая часть маршрута (Москва—Турин) была перегоночной (самолёт был пустым) и затем в Турине он должен был забрать груз (несколько автомобилей марки «Ferrari»), который должен был доставить в Бандар-Сери-Бегаван с дозаправкой в Абу-Даби. Рейс SU9981 вылетел из Москвы в 08:30 UTC+2.

В 10:25 рейс 9981 начал заходить на посадку в Турине. Экипаж был осведомлён, что в Турине плохая погода, но авиадиспетчер дал пилотам неверную метеосводку (на самом деле погодные условия в Турине были немного хуже). Также пилоты знали о том, что в связи с ремонтными работами входной торец ВПП №36 был перенесён на 1300 метров; на самом деле он был перенесён на 950 метров.

Когда самолёт приблизился к ВПП, командир увидел, что взлётная полоса короче, чем ожидалось; из-за этого он занервничал и приказал помощнику командира уходить на второй круг (хотя Бородай был уверен, что они смогут посадить самолёт). Когда рейс 9981 находился в 1 метре от ВПП и двигатели были убраны до минимальной мощности, командир увеличил мощность всех двигателей во взлётный режим, но она осталась минимальной. Когда Угрюмов понял ошибку, он повторил всю цепочку действий по увеличению тяги уже правильно, но в итоге на взлётный режим вышел всего 1 двигатель. Пилоты повторили цепочку 3 раза, но всё было безуспешно. В 10:50 по местному времени и примерно в 1 километре после ВПП №36 рейс SU9981 задел деревья, затем крышу дома в Сан-Франческо-аль-Кампо и рухнул на ферму. От удара о землю самолёт частично разрушился (были полностью разрушены носовая часть с кабиной пилотов и левое крыло; также был частично оторван левый горизонтальный хвостовой стабилизатор) и загорелся.

Из 23 членов экипажа погибли 2 — командир Угрюмов и пилот сменного экипажа Олег Игоревич Припусков, ещё 13 членов экипажа получили ранения различной степени тяжести (в том числе помощник командира Бородай — из-за последствий ранений ему в итоге ампутировали обе ноги). Также на земле погибли 2 человека — 55-летний Фиорентино Мартинетто () и его 59-летняя жена Мария Перукка (); ещё 2 человека были ранены, впоследствии 1 из них умер в больнице.

Расшифровка переговоров

+Используемые сокращенияСокращениеРасшифровкаКВСАлексей Сергеевич Бородай2ПАлександр Тимофеевич УгрюмовБСБортовая система(нрзб)Неразборчивая речь +Расшифровка переговоровБС240.2ПНет, давай уход на второй круг.БС30.КВСЗачем уход?БС20.БС(нрзб).КВСМалый газ.2ПУход на второй круг, смотри!БС10.БС8.БС6.2ПНет, давай уход на второй круг.БС4.БС3.2ППолоса вон там, полоса там вот!2ПКонец полосы видишь?КВС, 2П, БС(нрзб).2ПУход на второй круг.КВСРеверс (нрзб), хорошо.2ПСкорость, скорость падает.КВСДа, нормально всё.2ПСкорость.КВСХватит дёргать, режим давайте.КВСРежим давайте!2ПСкорость падает.БСПредупреждение о сваливании.КВСНормально всё.КВС(нрзб).2ПСкорость.КВСРежим держи!2П, КВС(нрзб).2ПРежим.КВСРежим, (нрзб).2П(нрзб), скорость падает.Конец записи.

Расследование Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК), проводившая расследование причин катастрофы, сделала следующее заявление:

«Причинами катастрофы являются недостаточная подготовка и плохое взаимодействие экипажа. Плохое планирование для захода на посадку, опоздание в решении об уходе на второй круг. Конструктивные недостатки системы управления двигателями».

См. также Катастрофа G.212 в Суперга Катастрофа Ан-124 под Гостомелем Катастрофа Ан-124 в Иркутске Катастрофа Ан-124 под Керманом

Примечания

Ссылки Описание катастрофы на Aviation Safety Network Катастрофа Ан-124-100 Руслан а/к Аэрофлот в Турине (борт RA-82069), 08 октября 1996 года.

Категория:Авиационные происшествия с Ан-124 Категория:Авиационные происшествия в Италии Категория:Авиационные происшествия 1996 года