Chevrolet Kodiak и GMC TopKick — линейка среднетоннажных грузовиков, которые производились подразделениями Chevrolet и GMC компании General Motors с 1980 по 2009 год.
Представленные как вариант линейки среднетоннажных грузовиков C/K, было произведено три поколения. Kodiak/TopKick, занимающий промежуточное положение между грузовиками C/K и GMC Brigadier Class 8, был разработан в качестве основы для профессионально ориентированных грузовиков, включая грузовые автомобили, самосвалы и аналогичные автомобили. В более поздних поколениях для использования в автобусах производились варианты шасси как в разрезе, так и с капотом.
Первое поколение (1981–1990)
В 1981 году General Motors представила первое поколение Chevrolet Kodiak и GMC TopKick как вариант среднетоннажных грузовиков C/K. Грузовик класса 7, был разработан для использования восьмицилиндрового дизельного двигателя Caterpillar 3208 (полученного от более крупного Chevrolet Bruin/GMC Brigadier). Чтобы разместить более крупный двигатель (в котором использовался радиатор большего размера), кабину установили на несколько дюймов выше, что позволило поднять линию капота выше (переместив фары между решёткой радиатора и бампером). Длина капюшона была сокращена, в результате чего длина кабины уменьшилась с 98 (2,49 м) до 92 дюймов (2,34 м). Как и Bruin/Brigadier, Kodiak предлагался как с одинарной, так и с тандемной конфигурацией привода. Производились как обычные грузовики, так и тягачи.
Второе поколение (1990–2002) В 1990 году было представлено второе поколение Kodiak/TopKick с переходом на архитектуру GMT530. Новое шасси объединило все среднетоннажные грузовики GM семейства Kodiak/TopKick, при этом верхняя часть серии C/K ограничена однотонными грузовиками. После выхода GM из сегмента грузовиков класса 8 (и прекращения выпуска GMC General, Astro и Brigadier) эта модельная линейка стала самым крупным автомобилем, производимым компанией.
Кабина грузовиков GMT530, как и в предыдущем поколении, хотя и спроектирована на собственном усиленном шасси, была заимствована у пикапа GMT400 C/K (представленного в 1988 году) для снижения затрат на оснастку. Как и прежде, предлагались двухдверная и четырёхдверная комплектации. Первоначально модели Kodiak были доступны в базовой комплектации и комплектации Silverado, а модели TopKick были доступны в комплектациях SL и SLE, но в 1994 году производство всех комплектаций было прекращено.
За тринадцатилетний период производства платформа GMT530 претерпела относительно мало изменений. Поскольку в среднетоннажных грузовиках подушки безопасности не требовались, интерьер конструкции 1988 года сохранялся на протяжении всего производственного цикла. В 1991 году кабина с приподнятой крышей стала дополнительной (особенность грузовиков GMT530). В 1997 году стал доступен низкопрофильный «аэродинамический» капот (не предлагается на моделях C8500, для тяжелых условий эксплуатации или в школьных автобусах). Модели, оснащённые этим капотом, имели значок C5500-C8500, а не значок Kodiak/TopKick, изменение, которое распространилось на стандартные модели капота 1998 года, эффективно приводя грузовики средней грузоподъёмности в соответствие с остальной частью соглашения об именах C/K.
Третье поколение (2003–2009)
В 2003 году General Motors выпустила Chevrolet Kodiak/GMC TopKick третьего поколения с архитектурой GMT560. Поскольку General Motors посчитала, что эти два названия лучше узнаваемы на рынке, линейка среднетоннажных грузовиков была выпущена под предыдущими именами Kodiak/TopKick, а Cx500 был второстепенной частью номенклатуры. В рамках редизайна было продемонстрировано изменение дизайна Kodiak/TopKick. Чтобы лучше конкурировать с более продаваемыми моделями среднетоннажных грузовиков International DuraStar и Freightliner Business Class M2, грузовики GMT560 перешли на вертикально ориентированную конфигурацию кабины, чтобы обеспечить более низкий пол кабины, увеличить пространство в кабине и улучшить вход и выход. Кабина, созданная на базе полноразмерного фургона Chevrolet Express/GMC Savana, выпускалась в двухдверной и четырёхдверной конфигурациях (поскольку коммерческие грузовики имели полную массу автомобиля (GVWR) более 8500 фунтов (3,85 тонн), они не были оснащены подушками безопасности).
За время производства GMT560 выпускался с небольшими изменениями. В моделях C4500 и C5500 использовалась конструкция капота, отличная от C6500 и моделей для более тяжелых условий эксплуатации. «Пакет роскошного внешнего вида» был доступен на всех моделях и включал сетчатую решётку с хромированной отделкой, хромированный бампер, а на моделях C4500 и C5500 — четыре фары с хромированной отделкой. Сетчатая решётка без хрома также была доступна в качестве отдельной опции. Шасси GMT560, перенесённое из предыдущего поколения, выпускалось в конфигурациях классов 5-7, в моделях C4500 и C7500. Фактически, преемником GMC Brigadier, была представлена модель C8500 с тандемной осью (с полной массой до 46 000 фунтов).
Снятие с производства В 2000-х годах доля рынка среднетоннажных грузовиков, производимых тремя крупнейшими автопроизводителями (в частности, GM и Ford), начала снижаться по сравнению с грузовиками, выпускаемыми компаниями, чья продукция состояла исключительно из грузовых автомобилей. По мере развития событий General Motors стремилась избавиться от своих инвестиций в производство коммерческих грузовиков, начав переговоры со своим давним партнером Isuzu и главным конкурентом Navistar. Хоть в конце 2007 года и было достигнуто предварительное соглашение о продаже линейки коммерческих грузовиков компании Navistar, сделка сорвалась в середине 2008 года.
Одновременно с подачей заявления о банкротстве General Motors в 2009 году GM решила прекратить поиск покупателя для своего производства коммерческих грузовиков. В качестве менее заметной части своей реструктуризации компания решила прекратить производство среднетоннажных грузовиков. 31 июля 2009 года с конвейера завода в городе Флинт, Мичиган сошёл последний среднетоннажный грузовик GMT560. предприятие было переоборудовано для увеличения производства грузовиков на платформе GMT900.
Варианты
«ISBI Kodiak» — бронеавтомобиль колумбийского производства, построенный на шасси грузовика «Chevrolet Kodiak».El Ejército de Colombia reincorpora un vehículo blindado ISBI Kodiak // «Infodefensa» от 29 августа 2024
Конфигурация пикапа
Специальная версия Kodiak C4500 была представлена на Чикагском автосалоне 2006 года. Она была ориентирована на конкуренцию с International RXT (также представленным там) и стоила 70.000 долларов. Обе модели имели ряд сходств, например, в комплектациях премиум-класса (мощная аудиосистема и навигационная система на основе DVD). В сравнении с RXT, C4500 обладал большей мощностью (300 л.с. против 230 л.с.), хотя RXT имел большую буксировочную способность — 22.500 фунтов (10.200 кг). C4500 полноприводный, как и более крупный International CXT.
Компания General Motors и Monroe Truck Equipment (MTE) разработали модификацию пикапа GMC TopKick под названием Ultimate Class IV TopKick Pickup с двойной кабиной. Эта специальная версия отличалась стальным кузовом длиной 8,5 футов (2,6 м) с двойными задними колёсами и задним бортом, а также изготовленными на заказ композитными боковыми панелями и защитной внутренней обшивкой Rhino.
Cadillac One
С 2009 года служебный автомобиль президента США носит название «Cadillac One» (по аналогии с Air Force One и Marine One). Из-за своих огромных размеров он также получил прозвище «Зверь». Хотя такие детали официально засекречены, его вес оценивается в 6,8–9,1 тонн. В связи с его эксплуатацией Секретной службой многие детали об автомобиле никогда не раскрывались ни правительством, ни компанией Cadillac. В ходе разработки версия «Зверя» 2009 года проходила испытания вместе с GMC TopKick.
В отличие от предыдущих президентских автомобилей, данный лимузин не имеет ничего общего ни с одним серийным седаном Cadillac, когда-либо выпускавшимся, а был разработан с кузовом, специально предназначенным для использования в качестве государственного автомобиля. Внешне лимузин заимствовал различные компоненты из нескольких моделей Cadillac.
В 2018 году в эксплуатацию поступило второе поколение лимузинов «Cadillac One», снова на базе шасси GMT560. Хотя функциональные изменения останутся засекреченной информацией, кузов заметно отличается от модели 2009 года. В нём использованы современные элементы дизайна Cadillac. Как и в случае с моделью 2009 года, никаких прямых общих черт с какой-либо конкретной линейкой Cadillac не обнаружено.
В кино
В первых трёх фильмах серии «Трансформеры», в пикап GMC TopKick C4500 трансформировался автобот Айронхайд (англ. Ironhide).
См. также
Ford Super Duty Ford F-650 International XT
Примечания
Kodiak TopKick Категория:Грузовые автомобили США