Катастрофа Fokker 100 в Хайхо — авиационная катастрофа, произошедшая 25 декабря 2012 года. Авиалайнер Fokker 100 авиакомпании Air Bagan выполнял регулярный внутренний рейс по маршруту Янгон—Хайхо с промежуточной посадкой в Мандалае, но при заходе на посадку в пункте назначения в условиях тумана врезался в землю и загорелся. Из находившихся на его борту 71 человека (65 пассажиров и 6 членов экипажа) погиб один. Также погиб мотоциклист, находившийся на земле.
Бюро по расследованию авиационных происшествий Мьянмы (MAIB) пришло к выводу, что пилоты не соблюдали установленную процедуру захода на посадку в . Во время попытки посадки экипаж решил продолжить снижение ниже минимальной высоты снижения (MDA), не установив визуального контакта с взлётно-посадочной полосой. Высокая рабочая нагрузка на экипаж и решение назначить второго пилота пилотирующим без достаточных на то оснований также способствовали катастрофе.
Самолёт Разбившимся самолётом был Fokker 100 (регистрационный номер XY-AGC), выпущенный в 1991 году, который на момент событий имел возраст 21 год. Он был передан авиакомпании Air Bagan от авиакомпании British Midland Airways в 2005 году. За время эксплуатации самолёт совершил 32 584 цикла «взлёт-посадка».
Несмотря на возраст, самолёт прошёл последнее серьёзное техническое обслуживание в ноябре 2012 года. Последняя предполётная проверка была проведена всего за два дня до катастрофы.
Экипаж и пассажиры На борту находились 65 пассажиров и 6 членов экипажа. Большинство пассажиров были иностранцами. Согласно сообщениям, среди пассажиров были граждане Австралии, Франции, Германии, Южной Кореи, Швейцарии, Тайваня, Великобритании и США. Остальные были гражданами Мьянмы.
Командиром воздушного судна (КВС) был опытный 49-летний пилот с общим налётом 5937 часов. Он был командиром Fokker 100 в течение 6 лет и имел 2547 часов налёта на этом типе.
Второй пилот имел общий налёт всего 849 часов, из которых на Fokker 100 — 486 часов.
Ход событий Рейс 011 выполнялся из крупнейшего города Мьянмы Янгона в Хайхо с промежуточной посадкой в Мандалае. Этот маршрут был популярен среди туристов, так как Хайхо являлся главными воздушными воротами к озеру Инле, одной из основных туристических достопримечательностей страны. Утром Fokker 100 вылетел из аэропорта Янгона в Мандалай. В Мандалае вышли 60 пассажиров и сели 40 новых. Таким образом, на борту оказался 71 человек. В 08:26 по местному времени самолёт вылетел из Мандалая в Хайхо. Пилотирующим на этом отрезке был назначен второй пилот, а командир отвечал за радиосвязь.
При подлёте к Хайхо авиадиспетчер сообщил экипажу о погодных условиях: ветер тихий, видимость 3000 метров, «отчётливый туман». Из-за тумана экипаж решил выполнять заход по неточной системе. Около 08:47 экипаж начал заход по приводам (NDB) на взлётно-посадочную полосу 36 аэропорта Хайхо. Примерно в 10 морских милях от аэропорта экипаж доложил, что установил визуальный контакт с полосой. Самолёт был подготовлен к посадке.
Когда самолёт вышел на линию с полосой 36, экипаж решил продолжить снижение. Однако затем лайнер вошёл в облака, и экипаж потерял визуальный контакт с полосой. Командир воскликнул: «Не годится» и приказал второму пилоту нажать кнопку фиксации высоты, чтобы автопилот сохранял текущую высоту. Затем командир повернул рукоятку высоты и попытался отключить автопилот. В то же время система EGPWS предупредила экипаж об опасном сближении с землёй.
В 08:53, примерно в 1,3 км от торца полосы, самолёт задел линии электропередач и деревья. При столкновении с деревьями левая плоскость крыла отделилась, повредив топливопроводы. Обломки и вытекающее топливо попали в проезжавший мимо мотоцикл с двумя людьми. Самолёт также задел телефонные кабели и ограждения, прежде чем врезался в землю и выехал на дорогу. Затем он мгновенно загорелся. Второй пилот объявил сигнал бедствия «Mayday», и была начата экстренная эвакуация. Из восьми аварийных выходов два не использовались, так как находились над правой плоскостью крыла, которая была охвачена огнём.
Пожарные службы Хайхо прибыли на место катастрофы в течение 10 минут, хотя из-за удалённости места возникли трудности. Для помощи в спасательной операции было задействовано не менее девяти местных пожарных машин. В эвакуации также участвовали местная полиция и жители. В результате катастрофы десять человек получили серьёзные ранения: двое членов экипажа, семь пассажиров и один человек на земле. Восемь из них были доставлены в Янгон, а двое — в Бангкок для дальнейшего лечения. Другие пострадавшие были доставлены для обследования в столицу штата Шан — город Таунджи. Два человека погибли: один пассажир и один из мотоциклистов на земле.
Реакция В связи с катастрофой выжившим иностранцам было предоставлено проживание в отеле Kandawgyi Palace в Янгоне, а также выплачено по 2000 долларов США и 300 000 кьятов на покупку одежды и предметов первой необходимости. Air Bagan заявила, что оплатит проживание и медицинские счета. Владелец авиакомпании, фонд Htoo Foundation, пожертвовал по 5000 долларов семьям погибших. Первоначально авиакомпания предложила «разумную компенсацию» выжившим, однако последующие проблемы с выплатами привели к тому, что выжившие подали иски. Впоследствии стороны договорились о существенной сумме урегулирования. Выжившие граждане Мьянмы, однако, сообщили, что получили от Air Bagan лишь небольшую компенсацию.
Расследование 26 декабря власти Мьянмы сформировали Бюро по расследованию авиационных происшествий (MAIB). Команду возглавил заместитель генерального директора департамента У Вин Све Тун, в неё вошли ещё четыре человека. В тот же день следователям удалось извлечь из обломков бортовые самописцы. Первоначально планировалось отправить их на анализ в Сингапур, однако из-за плохого состояния обоих самописцев это оказалось невозможным. Позже самописцы были отправлены в Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) для анализа.
Первоначальные заявления властей предполагали, что пилоты в условиях плохой видимости ошибочно приняли дорогу за взлётно-посадочную полосу аэропорта. Управляющий директор Air Bagan У Тет Хту Хтве заявил, что самолёт был исправен и оба пилота следовали стандартным правилам эксплуатации.
Причины катастрофы Во время захода на посадку в Хайхо экипаж решил выполнять заход по приводам (NDB). Для этого им требовалось сначала пройти привод Хайхо, а затем развернуться направо на курс 220. Позже экипажу нужно было развернуться налево на курс 010, чтобы выйти на линию с полосой. Однако данные самописцев показали, что экипаж выполнил разворот до прохождения привода Хайхо, а затем ему пришлось снова корректировать курс, чтобы компенсировать преждевременный разворот.
Рейс 011 вошёл в облака, потеряв ранее установленный визуальный контакт с полосой. Стандартные правила Air Bagan гласили, что второй пилот не имеет права выполнять посадку в сложных метеоусловиях и должен быть назначен контролирующим пилотом для наблюдения за приборами. Поскольку видимость в тот момент составляла менее 3000 футов, управлять самолётом должен был командир, а не второй пилот.
Когда рейс 011 достиг установленной минимальной высоты снижения (MDA) — 530 футов (160 метров) — это самая низкая допустимая высота при отсутствии визуального контакта с полосой, сработала сигнализация GPWS. Экипаж проигнорировал предупреждение, пытаясь обнаружить полосу. Самолёт продолжал снижаться, а экипаж по-прежнему не мог установить визуальный контакт с полосой из-за тумана. Командир крикнул: «Не годится, фиксация высоты», приказывая второму пилоту нажать кнопку фиксации высоты.
В стандартных правилах Air Bagan чётко указывалось, что если самолёт в сложных метеоусловиях прошёл минимальную высоту снижения, заход на посадку должен быть немедленно прекращён и выполнена процедура ухода на второй круг. Однако экипаж решил нажать кнопку фиксации высоты, хотя до земли оставалось всего около 100 футов (30 метров). Поскольку самолёт находился слишком низко для ухода на второй круг, он врезался в деревья, что привело к отделению левой плоскости крыла.
Ситуационная осведомлённость экипажа снизилась из-за высокой рабочей нагрузки. На ухудшение осведомлённости также, вероятно, повлияла очерёдность захода на посадку. Наличие других самолётов позади рейса 011 привело к увеличению рабочей нагрузки на экипаж. Будучи сосредоточенным на посадке, командир не мог указать второму пилоту на проблемы с положением самолёта и вертикальной скоростью снижения.
Заключение В окончательном отчёте было установлено, что основной причиной катастрофы стало решение экипажа снизиться ниже установленной минимальной высоты снижения (160 метров), не имея визуального контакта с полосой. В этот момент стандартные правила авиакомпании требовали немедленно начать процедуру ухода на второй круг. В отчёте в качестве способствующих факторов были названы недостаточная оценка риска командиром при назначении второго пилота пилотирующим в данных погодных условиях, а также возросшее давление на экипаж, стремившийся выполнить посадку из-за присутствия других самолётов, заходивших на посадку в Хайхо в то же время. Было выпущено три рекомендации по обеспечению безопасности.
Примечания
Категория:Авиационные происшествия в Мьянме Категория:Авиационные происшествия 2012 года Категория:Авиационные происшествия с Fokker 100