ЧС12 (чехословацкого производства, тип 12; заводское обозначение типа — 88E0) — нереализованный проект пассажирского электровоза постоянного тока завода Škoda.
История проекта Предыдущими электровозами Škoda, поставленными в СССР, были ЧС7 (постоянного тока) и ЧС8 (практически его аналог для переменного тока). Их поставки начались в начале 1980-х годов. Они комплектовались коллекторными тяговыми электродвигателями (ТЭД) и индивидуальными контакторами. В то же время в мировом локомотивостроении развивалась тенденция перехода на микропроцессорные системы управления, а также иные инновации. Уже в середине 1980-х годов на заводе Škoda начались проектные работы по новым локомотивам для замены использующихся на советских дорогах пассажирским электровозам. По планам должны были появиться две пары электровозов. ЧС9 постоянного тока и ЧС10 переменного тока собирались выполнить с тяговым приводом от ТЭД к колёсным парам без редуктора. Но на первый план вышли машины ЧС11 (не путать с ЧС11 для узкой колеи) для замены ЧС8, а также унифицированный с ним ЧС12 для замены ЧС7.
Разработки по электровозу ЧС12 были представлены на выставке «Железнодорожный транспорт-86» в подмосковной Щербинке (в одном из зданий экспериментального кольца ВНИИЖТ). Туда была доставлена масштабная модель этого электровоза. После этого началась подготовка производства; построить первый образец ЧС12 должны были в 1992 году. Первые поставки этой модели МПС СССР планировало направить в депо Москва-Киевская, где уже эксплуатировались ЧС7.
Однако прекращение деятельности Совета экономической взаимопомощи, а также распад СССР и последующий за ним финансовый кризис в его бывших республиках привели к остановке финансирования проекта. Работы замедлились, а позже вовсе остановились.
Масштабная модель электровоза передана в музей Škoda в городе Пльзень.
Технические данные Проектные параметры электровоза ЧС12: масса электровоза с 2/3 запасами песка — 172 т ± 2 %; параметры продолжительного режима: мощность — 6×1200=7200 кВт; скорость — 99,3 км/ч; сила тяги — 254,8 кН (25980 кгс); параметры часового режима: мощность — 7520 кВт; скорость — 97,3 км/ч; сила тяги — 281,4 кН (27660 кгс); сила тяги при скорости — 180 км/ч 146 кН (14880 кгс); мощность реостатного тормоза — 7935 кВт; конструкционная скорость — 200 км/ч; максимальная скорость — 180 км/ч; диаметр колёс (при новых бандажах) — 1250 мм; передаточное число — 1,762; напряжение на зажимах ТЭД —1500 В; размеры (см. ниже).
Конструкция Электровоз разработан восьмиосным, односекционным, с кабинами по обоим концам. При этом экипажная часть выполнена по схеме, напоминающей применённую на чехословацком тепловозе ЧМЭ5 и советском ТЭМ7. Особенностью этой схемы является то, что четыре двухосных тележки соединены попарно (две первые и две последние) посредством промежуточной рамы над ними как бы в две четырёхосные. Кузов, в свою очередь, опирается на эти две рамы. Осевая формула в этом случае имеет вид 20+20-20+20 по советской системе (или Bo'+Bo'-Bo'+Bo' по системе UIC). Двухосные тележки по конструкции аналогичны применённым на электровозе ЧС7, однако на них установлены новые ТЭД типа AL-4744fT с компенсационной обмоткой. Как и на ЧС7, предусматривались три схемы включения ТЭД: сериесное (то есть последовательное), сериес-параллельное (последовательно-параллельное) и параллельное. Однако, в отличие от схемы ЧС7, здесь предполагалось установить не два, а один быстродействующий выключатель. Кроме того, предполагалось внедрить нововведения по электронике (например, систему автоматического управления вентиляторами, электронными противоюзовыми и противобоксовочными устройствами, системой диагностики работы оборудования). Должен был быть использован новый тип винтового компрессора.
Примечания
ЧС12 ЧС12 ЧС12