Се́рия ава́рий на Серпухо́вско-Тимиря́зевской ли́нии — серия из трёх аварий со столкновением поездов, произошедших на разных перегонах Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена в течение 12 часов 30 и 31 марта года вследствие неотлаженной работы поездных устройств системы безопасности движения АЛС-АРС, а также напольного оборудования, из-за чего подвижной состав получил серьёзные повреждения. Кроме того, имел место человеческий фактор.
Хронология, последствия и версии
Первая авария произошла 30 марта 1994 года в 18:48, когда состав, следовавший по перегону со станции «Нагорная», врезался во впереди идущий, тормозивший во время прибытия на станцию «Нахимовский проспект». Это столкновение привело к вмятию кабины машиниста поезда, врезавшегося в вагон спереди, и разрыву автосцепки. Машинист допустил столкновение, не увидев впереди стоящий состав при выезде из-за кривой на профиле пути. Несмотря на организацию эвакуации, некоторых людей выносили на руках, так как от шока они отказывались покидать вагоны. После происшествия были закрыты на вход станции, находящиеся на участке «Полянка» — «Пражская».
Авария снизила пропускную способность на линии, в связи с чем поезда не могли заезжать в депо по служебной соединительной ветви. Это привело ко второй аварии: при пропуске состава не по тому пути во время маневровых работ при столкновении сошли с рельсов три вагона, перегородив тоннель, в связи с чем их пришлось разрезать автогеном.
Следующая, третья аналогичная авария произошла 31 марта, когда состав врезался во впереди стоящий после его остановки на станции «Петровско-Разумовская», ещё не успевший открыть двери. Столкновение привело ко сходу с рельсов и задымлению с давкой; пострадавшими были 20 человек и машинист поезда, прибывшего на станцию; он был госпитализирован с черепно-мозговой травмой. В связи с этим происшествием на перегонах «Бибирево» — «Дмитровская» и «Севастопольская» — «Пражская» было организовано челночное движение (поезда шли по одному пути в обе стороны).
Среди версий о причинах аварий были как техническая неисправность напольного оборудования (генерация частот рельсовыми цепями) и поездных устройств АЛС-АРС, так и человеческий фактор — выключенное положение тумблеров на пульте в кабине машиниста. Поскольку на Серпуховско-Тимирязевской линии основным средством сигнализации (безопасности движения) является АЛС-АРС без автостопов и защитных участков, в случае отключения или неисправности устройств АЛС-АРС обязательно включение светофоров автоблокировки, несоблюдение чего является нарушением техники безопасности.
Примечания
Категория:История Московского метрополитена Категория:Аварии и теракты в метрополитене Категория:Железнодорожные происшествия в Москве