«Вудбайн» (Woodbine) — станція Лінії 2 (Блур — Данфорт) метрополітену Торонто, розташована на південно-східному куті Вудбайн-Авеню та Стратмор-Бульвар, трохи на північ від Данфорт-Авеню.
Станцію було відкрито у 1966 році; протягом перших двох років вона слугувала східною кінцевою зупинкою всієї лінії.
Опис станційного комплексу
Наземний рівень (Street level): Головний вхід, касова зона та відкритий автобусний термінал на два бокси розташовані на північно-східному куті перехрестя Вудбайн та Данфорт. На станції працює бездротова мережа Wi-Fi"OUR STATIONS – TCONNECT.ca". TCONNECT.ca. Archived from the original on December 22, 2016. Retrieved December 21, 2016.. Рівень конкорсу (Concourse level): Проміжний розподільчий хол на другому рівні. Платформений рівень (Lower level): Нижній рівень із коліями та боковими платформами метро.
Наприкінці вересня 2017 року станцію зробили повністю безбар'єрною: тут встановили автоматичні розсувні двері, доступні турнікети та ліфти. Одночасно з цим відкрили новий додатковий автоматичний вхід на північно-західному куті перехрестя Вудбайн та Данфорт"Woodbine Station: Easier Access and Second Ext Project". ttc.ca. TTC. Archived from the original on October 12, 2017. Retrieved October 12, 2017..
Публічне мистецтво На зовнішній стіні біля автобусної платформи розміщено художню інсталяцію Мармін Борінс (Marmion Borins) під назвою «Напрямки, Перехрестя, Сполучення» (Directions Intersections Connections).
Композиція площею 93 м² складається з яскраво пофарбованих металевих панелей, викладених геометричними візерунками. За описом TTC, ці геометричні структури «виражають рух та напрямки транспортних маршрутів, перехрестя громад і місць, а також зв'язок локації з теперішнім та минулим»"TTC Public Art Program". Toronto Transit Commission. Archived from the original on January 26, 2019. Retrieved May 20, 2019..
Історія Станцію відкрили у 1966 році як східний термінал початкової ділянки лінії Блур — Данфорт. Оскільки інженери знали про тимчасовий статус кінцевої зупинки, «Вудбайн» одразу спорудили з двома боковими платформами замість однієї центральної (яка була б зручнішою для відправлення потягів з обох колій).
Відкриття лінії метро замінило магістральну трамвайну лінію Блур, яка раніше пролягала від кільця Джейн (Jane Loop) до кільця Латтрелл (Luttrell Loop, неподалік сучасних станцій «Джейн» та «Вікторія-Парк»). У 1966 році трамвайний рух скоротили до двох ізольованих ділянок: від кільця Джейн до станції «Кіл» на заході та від станції «Вудбайн» до кільця Латтрелл на сході. Ці фрагменти остаточно ліквідували у 1968 році після продовження метрополітену до «Іслінгтон» та «Ворден».
Сліди тимчасового трамвайного кільця на станції «Вудбайн» збереглися дотепер:
На Стратмор-Бульвар від Сідарвейл-Авеню в бік східного торця станції все ще пролягає поодинокий відрізок закинутої трамвайної коліїClayton, Liz (November 23, 2002). "Ghosts of Toronto's public transit". National Post. Archived from the original on February 20, 2012. Retrieved November 1, 2011.. Нерегулярна конструкція стіни в мезоніні станції вказує на місце колишнього проходу до трамвайної платформи (замурована частина цього переходу зараз частково використовується під службові та складські приміщення)"The Abandoned Streetcar Shuttle Connection Passages". Transit Toronto. April 11, 2010. Archived from the original on June 2, 2008. Retrieved November 1, 2011..
Автобусні маршрути TTC на станції «Вудбайн» Зона (Bay)НомерНазва маршрутуДодаткова інформація191
93Woodbine
Parkview HillsНа північ до Лоренс-Авеню-Іст через станцію «Слоун»
На північ до Паркв'ю-Гіллс292Woodbine SouthНа південь до Лейк-Шор-Бульвар-Іст (кільце Ешбріджес-Бей / Вудбайн-Біч)——Wheel-TransЗупинка спеціалізованого транспорту для пасажирів із інвалідністю
Автоматичний додатковий вхід У червні 2010 року TTC оголосила про плани будівництва додаткових входів і виходів для кількох станцій Лінії 2. Вони були рекомендовані за результатами аудиту пожежної безпеки, оскільки ці станції мали лише один основний шляхи евакуації та доступу рятувальників"Board Meetings". Archived from the original on August 7, 2011. Retrieved July 18, 2010..
Згідно з планом, передбачалося звести новий автоматичний вхід без персоналу на рівні землі з боку Стратмор-Бульвар"Easier Access and Second Exit Design Concept for Woodbine Station" (PDF). Toronto Transit Commission. June 2, 2010. Archived (PDF) from the original on October 25, 2014. Retrieved November 1, 2011.. Для його спорудження TTC вилучила ділянку приватної житлової забудови та знесла житловий будинок на північно-західному куті перехрестя Вудбайн та Стратмор"Real Estate Acquisitions – TTC Woodbine Station" (PDF). Staff Report. City of Toronto. July 28, 2010. Archived (PDF) from the original on June 11, 2014. Retrieved November 1, 2011..
Це рішення викликало хвилю обурення серед місцевих жителів. Хоча TTC обіцяла переглянути проєкт, у підсумку його реалізували у початковому вигляді. Будівництво автоматичного входу завершилося у вересні 2017 року. Доступ через нього здійснюється виключно за картками PrestoRomano, Lito (March 2014). "Woodbine Station Upgrades" (PDF). ttc.ca. Toronto Transit Commission. Archived (PDF) from the original on November 12, 2016. Retrieved October 12, 2017..
Примітки