vignette|Le Skat D-357, identifié par le numéro 634, exposé à Moscou Le Project 1205 Skat (Скат), désigné Gus par l'OTAN, est une classe d'aéroglisseurs de débarquement développée pour la marine soviétique et construite entre 1969 et 1976.
Le Skat figure parmi les premiers aéroglisseurs de débarquement soviétiques produits en série à une échelle importante.
Ces bâtiments sont une solution complémentaire aux chalands de débarquement : ils sont destinés au transport et au débarquement de troupes et de matériel sur des littoraux dépourvus d'infrastructures, mais aussi à l'emploi sur des eaux peu profondes, des estuaires, des lacs et des zones couvertes de glace.
Conception Le projet est confié au bureau d'études Almaz à partir de 1969, sous la direction du concepteur en chef Ozimov.
Le Skat mesure 21,4 m de long, 7,30 m de large et son déplacement est de 27 tonnes à pleine charge. Sa vitesse maximale est donnée à 49 nœuds.
Il repose sur une jupe souple alimentée en air par une turbine à gaz TVD-10, tandis que deux autres turbines TVD-10M entraînent deux hélices aériennes tripales à pas variable, servant à la propulsion. La direction est assurée par trois gouvernes placées à l'arrière, dans le flux d'air des hélices, similaires à l'empennage d'un avion.
La coque est composée de panneaux d'alliage aluminium-magnésium rivetés, recouverts d'un blindage pare-balle léger.
Son armement comprenait deux mitrailleuses PKT de 7,62 mm ainsi que quatre lance-grenades automatiques BP-30 Plamya de 30 mm. Il était également équipé d'un radar de navigation Kivach-1.
A pleine charge, le Skat était capable de franchir des obstacles allant jusqu'à 80 centimètres de hauteur et de se déplacer sur des pentes allant jusqu'à 6 degrés d'incidence.
Le compartiment destiné aux troupes est situé dans la partie avant du bâtiment et peut accueillir jusqu'à 40 soldats. Le poste de pilotage est installé en hauteur, au-dessus de ce compartiment, tandis que la machinerie et les turbines occupent principalement le tiers arrière de l'aéroglisseur. La conception générale privilégie ainsi l'espace disponible pour les troupes tout en maintenant les organes de propulsion à l'arrière du bâtiment.
Contrairement à de nombreux bâtiments de débarquement, le Skat ne dispose pas de rampe d'accès pour l'embarquement des troupes. Pour embarquer, celles-ci devaient emprunter l'une des 4 échelles repliables situées sur les côtés de l'appareil, afin d'accéder au pont. L'entrée dans le compartiment destiné aux troupes se faisait à travers quatre écoutilles, rabattables vers le haut, situées en face des échelles. Pour le débarquement, les membres d'équipage se positionnaient au-dessus du compartiment réservé aux troupes, afin de ne pas gêner leur passage, et ouvraient les écoutilles. Les troupes se dirigeaient vers l'avant de l'appareil et sautaient directement au sol.
En 1978, les concepteurs des aéroglisseurs soviétiques Skat, Kalmar et Dzheyran ont reçu le Prix d'État de l'URSS pour leurs travaux.
Construction Entre 1969 et 1972, 27 exemplaires d'aéroglisseurs Skat ont été construits pour la marine soviétique et les garde-frontières du KGB :
4 exemplaires aux chantiers navals Almaz, à Léningrad 6 exemplaires aux chantiers navals Gorki, à Zelenodolsk 17 exemplaires aux chantiers navals More, à Théodosie
Les bâtiments ne reçoivent pas de noms individuels et sont désignés par des numéros précédés de la lettre cyrillique Д (D).
Utilisation Le Skat a été déployé dans toutes les flottes soviétiques à l'exception de la Flotte du Nord.
Outre les opérations de débarquement, il a été employé pour des missions de patrouille côtière et fluviale. Sa capacité à évoluer sur des eaux peu profondes lui permet également d'être utilisé pour la reconnaissance des côtes avant des opérations amphibies, ainsi que pour le transport et l'infiltration de groupes de forces spéciales.
Plusieurs exemplaires ont été affectées aux garde-frontières, notamment pour des opérations sur les fleuves frontaliers.
Les navires de débarquement amphibie de classe Ivan Rogov pouvaient transporter trois aéroglisseurs de classe Skat.
Versions spécialisées Dix exemplaires dont le D-437 sont affectées aux patrouilleurs des garde-frontières russes à partir du 25 novembre 1994.
Deux exemplaires, probablement les D-732 et D-733, sont transformées en bâtiments de recherche et de sauvetage en 1974, sous les désignations projet 1205P et projet 1205P-1. Ils sont prépositionnés au port d'Aralsk, pour participer aux opérations de recherche et de récupération des cosmonautes suite à un éventuel amerissage dans la mer d'Aral. Un exemplaire est équipé d'une cabine destinée au repos des cosmonautes, tandis que l'autre est aménagé avec un bloc opératoire.
Version civile L'exemplaire désigné D-533 est construit au chantier naval de Zelenodolsk en 1975. Il sert au sein de la flotte de la Baltique. Il est ensuite retiré des listes de la flotte en 1993.
Après son transfert vers le secteur civil, le bâtiment reçoit le numéro de bord А-01-0656. Il est exploité par la société AmurASSO («АмурАССО») et assure la liaison internationale entre la ville russe de Blagovechtchensk et la ville chinoise de Heihe. Il est notamment décrit comme "aéroglisseur lourd destiné à assurer les traversées dans des conditions de vent difficiles".
Cet aéroglisseur est encore utilisé sur cette liaison dans les années 2010. La société AmurASSO a tenté de le revendre au cours de cette même année, sans succès.
En 2018, il est signalé comme transportant jusqu'à 46 passagers lors des périodes de navigation difficiles dues à la formation des glaces sur le fleuve Amour.
Capacité et rayon d'action Dans sa configuration militaire, le Skat pouvait transporter jusqu'à 40 soldats et leur équipement, ou 4 tonnes de matériel. Son rayon d'action était de 200 milles nautiques.
Dans sa configuration civile, le Skat est donné pour 60 passagers en 2008. Sa capacité est ensuite indiquée à 46 passagers en 2013 et en 2018.
Les versions destinées aux garde-frontières ont une capacité réduite à 20 hommes. En contrepartie, elles disposent d'une autonomie supérieure, donnée à 350 milles nautiques.
Fin de service La Russie retire du service la majorité des Skat dans les années 1990. Certains sont encore utilisés par les garde-frontières russes dans les années 2000, comme par exemple le D-357, retiré du service en 2005.
Le projet 1205 est suivi par d'autres projets d'aéroglisseurs militaires de plus grande capacité (projet 1206 Lebed, projet 1206.1 Tsaplya, projet 1232.2 Zoubr), développés à partir de l'expérience acquise avec les Skat.
Exemplaires conservés ou réutilisés Le Skat D-357 (portant le numéro 634 dans la marine soviétique puis russe) est retiré du service en 2005 et installé comme navire-musée à Moscou en 2007.
Le Skat D-533 (portant le numéro 616 dans la marine soviétique puis russe), est transféré au secteur civil et reçoit l'immatriculation A-01-0656. Il était encore exploité sur le fleuve Amour pour le transport de passagers jusqu'en 2018 par la société AmurASSO («АмурАССО»).
Voir également Liste des navires de la Marine soviétique puis russe par projet
Références
Bibliographie Yuri Apalkov, Ships of the USSR Navy. Volume IV – Landing Ships and Mine-Sweepers, 2007 Richard Sharpe, Jane's Fighting Ships, 1990-1991
Catégorie:Embarcation de débarquement Catégorie:Aéroglisseur Catégorie:Marine soviétique