LiA est une marque déposée par la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole, qui désigne sous ce nom le réseau de transport en commun du Havre et de ses environs. Connu sous ce nom depuis le , il est le successeur direct du réseau Bus Océane et la suite de services de transports sur le territoire de la sous-préfecture de la Seine-Maritime depuis le milieu des années 1870. Depuis sa dernière restructuration au afin de desservir l’ensemble des communes de la nouvelle intercommunalité, le réseau se compose de 25 lignes répartis entre le mode léger qu’est l’autobus, qui compose la majorité du réseau avec 21 lignes régulières, et les modes lourds que sont le tramway, le LER et le funiculaire qui regroupent quatre lignes dont deux pour le premier et une pour les deux autres. Trois services de transport à la demande (TAD) viennent compléter ce réseau régulier : le Fil’bus, ouvert à tous et qui permet de se rendre en journée dans les communes non desservies par les lignes classiques, le Mobil’Fil, destiné aux personnes à mobilité réduite, et LiA de nuit, également ouvert à tous mais ne fonctionnant que la nuit, lorsque les lignes régulières ne circulent pas. Ce dernier service permet au réseau havrais d’être le seul réseau français à proposer une offre de transport à toute heure tous les jours de l’année, à l’exception du où aucun service n’est assuré.

Son exploitation est assurée par la société Transdev Le Havre, filiale du groupe Transdev, dans le cadre d’un contrat de délégation de service public de sept ans depuis le . Une partie des lignes est sous-traitée à deux transporteurs : une autre filiale du groupe, Transdev Normandie Interurbain, et les Cars Périer. Le parc de véhicules se compose, à l’été 2023, de cinq minibus sur les lignes urbaines et de quatre autocars sur les lignes périurbaines, ainsi que de deux véhicules légers pour le transport à la demande et les besoins d’exploitation.

Il est complété par un service de location de vélos, commercialisé sous la marque LiA les vélos, qui propose différents types de vélos en location courte et moyenne durée depuis une agence multi-services située au Havre.

Historique

Les premiers omnibus, tramway et funiculaires

Les premiers omnibus apparaissent au Havre en 1874. En 1880 est ouvert le dépôt de Graville. La première ligne de tramway urbain à traction électrique de France est ouverte au Havre en 1884.

Le funiculaire du Havre ouvre en 1890.

En 1894, le dépôt central est ouvert. Situé rue Jules Lecesne en centre-ville il peut accueillir 44 tramways. En 1895, ouverture de l'ancien funiculaire de Sainte-Marie.

Le début du

Ouverture de l'escalier mécanique du Havre en 1928.

Le réseau est fortement endommagé à la suite des bombardements de 1944 qui anéantirent Le Havre.

L'après-guerre : le trolleybus et l'autobus supplantent le tramway

En , la ligne 8 voit la mise en service des premiers trolleybus, les Vetra CS 60 R. En 1949, mise en service des premiers autobus, des Chausson APH.

Le tramway est définitivement supprimé le , le funiculaire est remis en service le lendemain. Le réseau s'appelle alors C.G.F.T. (Compagnie générale française de transport).

Le trolleybus est à son tour supprimé en 1970, tout comme l'exploitation à deux agents au profit de l'exploitation à un agent et des autobus.

Le funiculaire est modernisé en 1972 et voit la mise en service de nouvelles cabines sur pneus produites par Neyrpic-Belledonne, elles sont encore en service en 2011.

La livrée est modernisée en 1976, elle reste toutefois à base de bleu-vert. Le réseau se nomme alors C.G.F.T.E (Compagnie générale française de transport et d'entreprises).

Les années 1980 En 1982, le réseau se dote de ses premiers autobus articulés, Renault PR180 MIPS. La livrée est modifiée à l'occasion et devient blanche à bandes bleues.

Création en , d'un vrai réseau dominical en remplacement des anciennes lignes désignées par des flèches et jugées peu lisibles et efficaces.

Les années 1990 : de la CGFTE à Bus Océane Apparition en 1990 du SAEIV (Système d'aide à l'exploitation et d'informations aux voyageurs) qui permet d'informer les voyageurs sur l'état du réseau.

En , la CGFTE disparaît définitivement au profit de la CTPO, qui exploitera le réseau, non pas sous son nom, mais sous le nom de « Bus Océane ». Présentation du premier bus « Dell'Arte ».

Création en du réseau de soirée Midnight Bus. En juillet, présentation du second bus «Dell'Arte».

Présentation du troisième bus «Dell'Arte» en 1994. vignette|Le premier bus à plancher bas du réseau est un Heuliez GX317, similaire à celui-ci (réseau Zéphir Bus de Cherbourg). Le Syndicat Intercommunal des TRansports de l’Agglomération Havraise (SITRAH), qui regroupe les communes de Fontaine-la-Mallet, Gonfreville-l'Orcher, Harfleur, Le Havre et Montivilliers, est créé en 1995. Il est inauguré le par une ballade des élus sur le territoire desservi à bord d’un Saviem SC10 UPF décoré par 6 artistes peintres avec différents tableaux représentant chacune des communes formant le nouveau syndicat. Dans la foulée, le premier bus à plancher bas, un Heuliez GX 317 à 3 portes qui porte le , est mis en service. En septembre, création du et restructuration du réseau de bus.

Présentation du quatrième bus «Dell'Arte» en 1996. En décembre, cinq Heuliez GX 417, numérotés de 601 à 605, sont livrés. Il s’agit alors des premiers autobus articulés accessibles du réseau.

Présentation du cinquième bus «Dell'Arte» en 1998.

Les années 2000 : Vers le retour du tramway gauche|vignette|En mai 2000, le réseau teste le Heuliez GX317 GPL (réseau RATP de Paris) Le , Bus Océane devoile son sixième Bus dell’Arte, le Heuliez GX317 , dont la décoration a été réalisée par Daniel Bovero, artiste plasticien havrais. La version GPL du modèle est également testé du 9 au sur la ligne 10 afin d’en étudier la consommation précise. A cette date, le réseau exploite 137 véhicules, à raison de 97 standards (1 Renault R312, 66 Heuliez GX 107 et 30 Heuliez GX 317) et 37 articulés (9 Heuliez GX 187, 5 Renault PR180.2, 12 Renault PR118 et 11 Heuliez GX 417), auxquels s’ajoutent 2 Renault Master et 1 Peugeot Boxer.

Création le de l'agglomération, la CODAH. Ouverture en avril de la nouvelle station de bus situé devant la Gare du Havre. Ouverture en septembre de la LER. vignette|En 2002, la découpe des bus est modifiée. En 2002, les véhicules du réseau reçoivent une nouvelle découpe, tandis que le Heuliez GX 317 , décoré par Jean-Pierre Accault dans le cadre de l’opération Bus dell’Arte, est présenté au public le .

En 2003, l'agglomération établit son plan de déplacement urbains, le PDU. Il y est fait mention de la création d'une ligne de tramway.

Présentation du huitième bus «Dell'Arte» en , ainsi que l'ouverture du nouveau dépôt.

En 2006, le réseau se dote d'un nouveau SAEIV, l'ancien étant devenu obsolète. Réalisation d'une étude de faisabilité pour la création du tramway. Ce projet sera adopté en .

Présentation du neuvième bus «Dell'Arte» le . La CTPO obtient le de la communication pour sa campagne de citoyenneté "Le Bus, un art de vivre en commun" par le magazine Ville & Transports (édition de ).

Restructuration du réseau en .

Le réseau Bus Océane en , en journée : Funiculaire du Havre (Funi Océane) ; 1 : Dollemard / La Hève ↔ Montivilliers Gare ; 2 : Notre-Dame ↔ Soquence ; 3 : Gare ↔ Neiges ; 4 : Dollemard ↔ Graville ; 5 : Sous-Bretonne ↔ Graville ; 6 : Grand Hameau ↔ Eure-Brindeau ; 7 : Halles Centrales ↔ Le Havre Gare ; 8 : Le Havre Hôtel de ville ↔ Caucriauville Sud ; 9 : Perrey ↔ Gonfreville Gournay ; 10 : Le Havre Hôtel de ville ↔ Caucriauville Nord ; 11 : Le Havre Hôtel de ville ↔ La Forêt ; 12 : Liszt-Dollemard ↔ Jacques Monod ; 13 : Schuman ↔ Voute d'Harfleur ; 14 : Graville ↔ Montivilliers Cours Sainte-Croix ; 15 : Fontaine-la-Mallet ↔ Colmoulins ; 16 : Octeville-sur-Mer ↔ Montivilliers Gare ; ZI : Desserte de la zone industrielle depuis la gare du Havre, en complément du réseau Trans Estuaire ; Navette Taxi : Cité Pelletier ↔ Cimetière de Gonfreville ↔ Pissotière à Madame.

Le réseau de soirée « Midnight Bus » en : A : Hôtel de Ville ↔ Jacques Monod ; B : Hôtel de Ville ↔ Vieux Colombier ; C : Hôtel de Ville ↔ Les Neiges ; D : Hôtel de Ville ↔ Broche à Rôtir ; E : Hôtel de Ville ↔ Caucriauville Sud ; F : Hôtel de Ville ↔ Porte de la Forêt.

Présentation du dixième bus «Dell'Arte» en . En avril de la même année, début des travaux du tramway.

2012, le renouveau du tramway

vignette|Le tramway du Havre est inauguré le 12 décembre 2012.|gauche L’année 2012 marque une double révolution pour le réseau havrais. La première a lieu le avec le remplacement du nom Bus Océane par une nouvelle marque, LiA., afin de préparer à l’arrivée du tramway. L’inauguration de ce dernier, qui se déroule à la date symbolique du à , est le second événement majeur de cette année, 62 ans après la suppression du précédent réseau. Le réseau de bus est profondément refondu au lendemain de cette date, avec des lignes hiérarchisés en quatre niveaux :

les Phares, numérotées de 1 à 3, qui circulent tous les jours de du matin à avec un départ toutes les 7 à 12 minutes et qui concentrent, avec les modes lourds que sont le tramway, la LER et le funiculaire, 75% de la fréquentation totale du réseauPlan du réseau au 13 décembre 2012; les Capitales, numérotées de 4 à 9, avec un bus toutes les 15 minutes de à ; les Villégiales, numérotées de 10 à 14, à vocation interurbaine ou interquartiers et qui ne passent pas par le centre-ville du Havre; les portuaires, numérotées en fonction de la zone desservie avec les 31 et 32 vers la ZIP, les 41 à 43 vers le terminal roulier, et les 51 et 52 vers les terrains de la Compagnie Industrielle et Maritime.

Toutefois, d’importantes chutes de neige perturbent fortement le réseau routier à la date prévue, et les nouvelles lignes de bus sont finalement mises en place le . vignette|Depuis , le réseau exploite trois bus électriques, des Irizar i2e . En , le réseau LiA met en service trois Irizar i2e., numérotés 800 à 802. Ces véhicules, affectés aux lignes 5, 10 et 13, disposent d’une autonomie d’environ . Cet acquisition, d’un coût total de , est en grande partie subventionnée par l’État., et fait suite au test d’un véhicule similaire sur les lignes du réseau du au .

Le , le réseau LiA est étendu vers le territoire des anciennes communautés de communes de Caux Estuaire et du canton de Criquetot-l'Esneval avec la création de quatre nouvelles lignes dont deux au départ du pôle d’échanges Gares du Havre, avec la 12 vers la gare d'Étainhus-Saint-Romain et la 13 vers l’ancienne gare d’Étretat, tandis que les deux autres permettent de relier la gare de Montivilliers à celle d’Étainhus-Saint-Romain (11) ou l’ancienne gare d’Étretat (21). gauche|vignette|4 Scania Citywide GNV sont livrés au réseau havrais en 2022. A l’horizon 2025, 55 exemplaires devraient être réceptionnés. En , Le Havre Seine Métropole lance un appel d’offres pour la commande de 55 autobus au gaz, à raison de 40 standards et 15 articulés, dont la livraison doit s’étaler de 2022 à 2025.. Le marché est remporté par le constructeur suédois Scania et son modèle Citywide..., dont les 4 premiers exemplaires sont mis en service le ..

Organisateurs du réseau

Autorité organisatrice vignette|Vue satellite du territoire de la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole. Depuis le , le réseau LiA est organisé par la communauté urbaine Le Havre Seine Métropole, formée par la fusion de la communauté de l'agglomération havraise (CODAH), ancienne autorité organisatrice, avec les communautés de communes de Caux Estuaire et du canton de Criquetot-l'Esneval. Cette nouvelle intercommunalité regroupe 54 communes du département de la Seine-Maritime, formant un ensemble d’une superficie de , pour une population de .