韓国鉄道公社150000系電車（かんこくてつどうこうしゃ150000けいでんしゃ）は、韓国鉄道公社（KORAIL）が所有する高速鉄道（KTX）の車両。
愛称はKTX-イウム（ケーティーエックス イウム、、）。「イウム」は「繋ぎ」を意味する朝鮮語である。
概要 KTX専用車両としては初めて動力分散方式を採用。中央線の清凉里駅 - 安東駅間などに導入され、中部内陸線や慶全線などの地方路線で運行されている。なお、本系列は京釜高速鉄道および湖南高速鉄道での運用には充当されないため、最高運転速度は260km/hに設定されている京釜高速鉄道・湖南高速鉄道にKTX-イウムをベースとした160000系KTX-青龍が導入された。。6両編成での運用のほか、中央線・江陵線では2編成を連結した12両編成での営業運転も行っている。
本記事では2024年10月に1・2次車から仕様変更して導入された「2世代KTX-イウム」とウズベキスタン高速鉄道向けに導入された「アフラシャブ」についても解説する。
1次車 中央線KTXの運行開始に備え2019年 - 2020年に501編成 - 505編成の5編成が製造された。製造後、水西平沢高速線を除く高速線と、中央線や江陵線で試運転を行い、2021年1月5日の中央線KTX清凉里駅 - 安東駅間開通に伴い営業運転が開始された。
2次車 2020年 - 2021年に江陵線・中部内陸線のKTXの運行開始に備え、506編成 - 519編成が製造され、前者は2021年8月1日から、後者は2021年12月31日の中部内陸線KTX夫鉢駅 - 忠州駅開通に伴い営業運転が開始された。本来江陵線用の150000系は2018年の江陵線KTX（旧名称京江線KTX）の開業時までに導入する計画であったが、車両開発が遅延し江陵線開業までに車両納入が不可能であったため、140000系KTX-山川が150000系を導入するまでの一時しのぎとして製造された類似した事例としてJR東日本のE231系導入に向けて試作車となる209系950番台が量産化に向けて導入されたが、故障頻発が顕著であった103系の早期に置き換えをするべくE231系量産車が登場するまでのつなぎとして209系500番台が導入された事例がある。。そのため、本車両の導入に伴い140000系は2021年7月31日をもって150000系にバトンタッチをする形で全編成が江陵線KTXでの運行を終了し、現在は京釜高速鉄道や湖南高速鉄道に転属して営業運転を行っている。
3次車 2024年 - 2026年に西海線・東海線南部・中部区間・江陵線松島方面と驪州駅 - 西原州駅間の新規開業区間のKTXの運行開始に備え、521編成 - 534編成が製造予定520編成は欠番となった。。
なお3次車は、1・2次車から一部仕様を変更して導入された。そのため、2世代KTX-イウムと呼称することがある。
台車にサスペンションを採用し、問題点となっていた乗り心地を改善。 集電装置周辺や天井に遮音材を追加し、騒音の低減を図った。従来車70.0dBから67.5dBまで遮音。 車体下部に補強材を追加。 国産の保安装置KTCS-2欧州の統一列車制御システム「ETCS」をベースとし、無線通信網を韓国第4世代無線通信網（LTE-R型）にアレンジしたものである。そのためETCSシステムと互換性があり、KTCS-2はETCS Level 1（日本のATS-Pに相当）とETCS Level 2（日本のデジタルATCに相当）に対応する。を搭載。 分割併合を行う際の番号変更に対応するため、トイレ・授乳室を示す号車番号をLED式に変更。 乗務員室を2室に増加。 車内に空気清浄機を設置。 監視カメラ（CCTV）を増設。 ブラインドカーテンを遮光性の高い製品に変更。 車両重量が327tに増加。 USB-Cポートを追加。
4次車 春川束草線・東海線北部新規開業区間のKTXの運行開始に備え、535編成 - 546編成と1編成（編成番号未定）が製造予定。
5次車 慶全線・水西広州線のKTXの運行開始と、東海線KTX増発・140000系の事実上代替用として、合計18編成が発注予定。
6次車 忠北線のKTX運行開始に備え、4編成が発注予定。
ウズベキスタン鉄道アフラシャブEMU-250 2024年3月、当系列をベースとした車両をウズベキスタン鉄道がタシュケント・サマルカンド高速鉄道のブハラ-ヒヴァ開通に伴う増備として2027年までに7両編成6本を導入すると発表した開業時には、タルゴ250が導入された。。本車両の形式および車番は2000系。2世代KTX-イウムがベースとなっており、側面にはカラー式行先表示器を搭載する。KTX-イウムとは異なり中間車を1両増車した7両編成（付随車を連結した4M3T）となり、台車も広軌仕様（1,520mm）に変更された。増車された1両は食堂車である。また、ウズベキスタンの環境の砂漠地帯に対応するため、外部のほこりや砂を防ぐ防塵設計が重視されたほか、ウズベキスタン鉄道の低床ホームに対応するため、車内にステップ階段を設け列車とホームの段差を少なくしているKTX-イウムでは広域鉄道高床ホームと一般鉄道低床ホームの両方に対応するため、車体側ドア下部に昇降用ステップが設けられている。。増車された食堂車は4号車であり、この車両のみ車両中央部の窓が一部省略されている。また先頭車両のアンテナもウズベキスタンに合わせたものに変更されている
2026年5月6日にタシュケント - ヒヴァ間のジャロリディン・マングベルディ号として営業運転を開始した。なお、この開通に伴いタシュケント - ヒヴァ間の所要時間が従来の約15時間から約7時間に大幅短縮される。
問題点 韓国高速鉄道で初の動力分散式が採用された本車両について、走行中の振動が酷くKORAILに対して乗客からの民願（クレーム）が相次ぎ、乗務員からも200件近い異常報告が寄せられていたことが明らかになった。国土交通部は特別点検を実施し、KORAILおよび製造社の現代ロテムに対して、部品の交換等を指示した。関係者は、韓国ではこれまで高速鉄道の製造は動力集中式の生産経験はあるが、動力分散式の生産は初めてであり、設計に問題があったのではないかと指摘している"폰도 못 볼 지경" KTX-이음 '공포의 떨림'…진동장치 바꾼다 中央日報（2023年3月20日）2024年8月14日閲覧。後に台車の空気ばねが原因であることが発覚し、これを受けて2022年12月に製造元の現代ロテムが部品交換費用を全額負担する形で、2023年8月以降に19編成の空気ばねを交換することを発表した。なお、この問題点を受けた後に登場した兄弟車両の160000系は乗り心地が改善され、2世代KTX-イウムにも反映された。
構造 座席の配置：4列シート ホーム：高・低床ホーム対応 サービス：220vコンセント1個口・USBポート2個口・無線充電器
編成 号車 1 2 3 4 5 6 車種 TC15○○01 M'15○○52 M15○○53 M15○○54 M'15○○55 TC15○○06 等級 優等室 一般室 座席数46席78席55席74席76席52席合計46席335席381席 号車 1 2 3 4 5 67 車種 TC2○○1 M'2○○2 M2○○3 T2○○4 M2○○5 M'2○○6TC2○○7 等級 VIP室・ビジネス室 一般室食堂室一般室VIP室・ビジネス室 座席数24席/36席76席51席42席72席76席24席/36席合計317席365席/389席
運用区間 運用中 太字文：全列車停車 中央線（永川から先の牟梁信号場より東海線に直通）：ソウル - 清凉里 - 上鳳 - 楊平 - 西原州 - 原州 - 堤川 - 丹陽 - 豊基 - 栄州 - 安東 - 義城 - 永川 - 慶州 - 太和江 - 釜田 江陵線（西原州まで中央線経由）：ソウル - 清凉里 - 上鳳 - 楊平 - 西原州 - 万鍾 - 横城 - 屯内 - 平昌 - 珍富 - 江陵 江陵線（西原州まで中央線経由・珍富から先の青良信号所より嶺東線直通）：ソウル - 清凉里 - 上鳳 - 楊平 - 西原州 - 万鍾 - 横城 - 屯内 - 平昌 - 珍富 - 正東津 - 墨湖 - 東海 中部内陸線（夫鉢から先は首都圏電鉄京江線直通）：板橋 - 夫鉢 - 加南 - 甘谷長湖院 - 仰城温泉 - 忠州 - 乷味 - 水安保温泉 - 延豊 - 聞慶 東海線（南部・中部区間）（三陟から東海まで三陟線・東海から青良信号所まで嶺東線・青良信号所から江陵線直通）： 釜田 - 太和江 - 慶州 - 浦項 - 盈徳 - 蔚珍 - 三陟 - 東海 - 墨湖 - 正東津 - 江陵
運用開始予定 西海線：大谷 - 洪城（2026年予定） 慶全線（東部区間）：順天 - 釜田（2026年予定） 長項線：洪城西海線KTXと運用を一体化する計画がある。 - 益山（2027年予定） 東海線（北部区間）：江陵半地下構造のホームは使用せず、新しく地下5階に位置する新ホームが建設される。また、青良信号所付近の江陵側に新たに半地下ホーム方面と地下5階ホーム方面に別れる分岐線を設ける。 - 猪津（2027年予定） 京春線・春川束草線：龍山 - 束草（2028年予定） 慶全線（西部区間）：光州松汀 - 順天（2028年予定） 水仁線・江陵線：松島 - 江陵・原州（2029年予定）
脚注
関連項目 韓国鉄道公社 韓国高速鉄道