«Крузенште́рн» — четырёхмачтовый барк, российское учебное парусное судно. Построено в 1925—1926 годах на верфи Й. Текленборга в Гестемюнде возле Бремерхафена (Веймарская республика), при спуске получило название «Падуя». Один из «летучих П-лайнеров», знаменитых парусных судов германской судоходной компании .
В 1946 году было передано Германией в качестве репарации Союзу ССР и переименовано в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна. Порт приписки судна — Калининград. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции.
Технические данные Спуск на воду — 23 июня 1926 под именем «Padua» (Падуя) Верфь — Johann C. Tecklenborg в Везермюнде (Бремерхафен) Заводской номер — S.408 Пароходство — «F. Laeisz» Длина габаритная — 114,5 м Ширина габаритная — 14,04 м Осадка по летнюю ватерлинию — 6,27 м Высота борта — 8,48 м Площадь парусов — 3400 м² Высота мачты — 55 м над палубой Мощность двух двигателей — 1472 кВт Скорость на парусах — 17 узлов Скорость на двигателях — 10 узлов Количество палуб — 2 Количество переборок — 7 Экипаж — 70 человек Количество курсантов — 120 человек Главный двигатель (количество × мощность, марка) — 2 × 736 кВт, 8NVD 48A-2U, производство ГДР. Гребное устройство (количество × тип) — 2 × винт фиксированного шага, цельнолитой, 4-лопастной Рулевое устройство — перо руля Вспомогательный дизель-генератор (количество × марка) — 4 × MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30, выходная мощность ограничена 135 кВт из-за особенностей выхлопного тракта, установлены — 2 в 2005 и 2 в 2009 годах
История Барк «Падуя» был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» в Геестемюнде (ныне Бремерхафен) под заводским номером S.408, оснастка установлена на верфи Blohm & Voss в Гамбурге. Освящён и спущен на воду 23 июня 1926 года и 30 августа того же года под командованием капитана Карла Шуберга отправился в первое плавание.
Верфь Johann C. Tecklenborg получила данный заказ, так как она уже имела большой опыт постройки гигантских парусников. На её счету уже были оба 5-мачтовика Потоси и Preußen, а также 4-мачтовые Placilla, Pisagua и Pangani.
«Падуя» принадлежала к знаменитой серии парусных судов, которые имели общее название «Летучий П-Лайнер» (Flying-P-Liner), имена всех судов этой серии начинались с буквы «п»: «Паньяни», «Печили», «Памир», «Пассат», «Померания», «Пекин», «Потоси», «Пруссия». Эта серия судов была построена гамбургской пароходной компанией «Ф. Лайеш» (F. Laeisz). Все эти корабли носили голубой вымпел с инициалами фирмы FL. Корабли использовали на линии Европа-Чили, которую моряки называли на английский манер, своеобразно переведя инициалы фирмы, как Flying Liner. В это название добавили букву «р», так как названия всех судов этой серии начинались с этой буквы — так образовалось название серии. В настоящий момент из всей серии единственным остаётся в строю именно «Крузенштерн» («Пассат», «Померания» и «Пекин» — сохранены в качестве кораблей-музеев).
«Крузенштерн» относят к так называемым «винджаммерам». Название «винджаммер» происходит от английского «to jam the wind», что в переводе означает «выжимать ветер», в том смысле, что парусники этой серии были самыми быстроходными, они как бы выжимали всю скорость из ветра.
Первоначально судно использовали для грузовых перевозок и как учебное судно. «Падую» использовали на дальних маршрутах и перевозили строительные материалы в Южную Америку и обратными рейсами селитру и фосфаты из Чили. Судно использовали также для перевозки зерна из Австралии.
Во время рейсов в Южную Америку и Австралию судно установило рекорды скорости рейса — из Гамбурга до чилийского порта Талькауано вокруг мыса Горн за 87 суток и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933—1934 годах — за 67 суток.
В 1926 году капитаном «Падуи» был Карл Шуберг (). В 1938—1939 годах «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта () совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург-Чили-Австралия-Гамбург за 8 месяцев и 23 суток. Под командованием капитана Юргена Юрса () барк «Падуя» 4 раза обогнул мыс Горн.
После Второй мировой войны барк «Падуя» перешёл к СССР в качестве репарации и получил своё нынешнее имя — «Крузенштерн». Юрген Юрс умер в день передачи судна Советскому Союзу. В январе 1946 года на «Падуе» был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн» — в честь русского адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна, руководителя первой российской кругосветной экспедиции 1803—1806 годов, учёного-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей.
После закончившегося в 1961 году капитального ремонта в течение 5 лет экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн» в составе большой группы других судов выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений.
В июне 1967 года учебный парусник «Крузенштерн» вышел из порта Риги в свой первый рейс под вымпелом флота рыбной промышленности СССР.
В 1983 году УПС «Крузенштерн» было передано в порту Риги из балтийского отряда учебных судов производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в Таллине.
Согласно приказу Министерства рыбного хозяйства СССР № 113 от 25 марта 1991 года легендарное четырёхмачтовое учебное парусное судно «Крузенштерн» было передано от производственного объединения «Эстрыбпром» (Таллин) Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ), позже переименованному в Балтийскую государственную академию рыбопромыслового флотаБалтийская государственная академия рыбопромыслового флота. Барк «Крузенштерн». История судна. // bgarf.ru.
Сегодня барк «Крузенштерн» используют в учебных целях. Судно регулярно участвует в международных парусных регатах. Наибольшего успеха в международных регатах «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвящённой 500-летию открытия Америки. «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля. Во время этой гонки он развил рекордную скорость — 17,4 узлов (32,4 км/час).
Уже в Советском Союзе барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море.
С 25 декабря 2013 по 6 февраля 2014 года «Крузенштерн» совершил переход из Балтийского моря (из порта приписки) в Чёрное море и пришвартовался в порту Сочи, став на время одной из туристских достопримечательностей Зимних Олимпийских игр. Кроме того, курсанты приняли участие в обслуживании игр в качестве волонтёров.
С 19 по 20 сентября 2014 года корабль прибыл в Королевство Бельгия в порт Зеебрюгге и был открыт для посещения. С 4 по 5 октября 2014 года корабль находился в Калининграде, пришвартован к 18 пирсу ФГУП «Калининградский морской рыбный порт» и был открыт для посещения жителей и гостей города.
В июне 2015 года был задержан в Рейкьявике из-за столкновения с кораблями береговой охраны.
27 июня 2015 года сев на мель при заходе в порт Архангельск был снят с неё с помощью буксиров. Швартовался к причалу Морского-речного вокзала Архангельска. 28 и 30 июня был доступен для посещения. Вышел из порта 1 июля.
4 ноября 2015 года барк «Крузенштерн», зайдя в Санкт-Петербург, завершил историко-мемориальную экспедицию, посвящённую 70-летию Победы в Великой Отечественной войне. За время экспедиции барк посетил 11 стран и преодолел 29 тысяч морских миль. Большую часть этого пути «Крузенштерн» прошёл, курсируя между Арктикой и Ближним Востоком.
Капитаны Капитаны «Падуи» Карл Шуберг (Carl Schuberg): август 1926 — январь 1928 Герман Пиниг (Hermann Pienig): апрель 1928 — октябрь 1930 Роберт Клаус (Robert Clauß): декабрь 1930 — февраль 1932; октябрь 1935 — май 1937 Юрген Юрс (Jürgen Jürs:) октябрь 1934 — май 1935; май 1937 — май 1938 Рихард Вендт (Richard Wendt): май 1938 — декабрь 1940 Отто Шоммарц (Otto Schommartz): апрель 1941 — январь 1946
Капитаны «Крузенштерна»
П. В. Власов: 1961—1972 Г. Г. Савченко-Осмоловский: 1972 Н. Т. Шульга: 1976 И. Г. Шнейдер: 1976—1977 Я. А. Семелтерис: 1977—1980 А. Б. Перевозчиков: 1980—1983 В. Т. Роев В. А. Толмасов Г. В. Коломенский: 1983—1995 А. А. Игнатьев: 1995—1996 О. К. Седов: 1995—2007 М. В. Новиков: 2007—2014 М. П. Ерёмченко: с 2014
Кругосветные путешествия и экспедиции Первое кругосветное плавание 1995—1996 Было посвящено 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения И. Ф. Крузенштерна и 190-летию со дня окончания первой российской кругосветной экспедиции. Выбор маршрута почти полностью совпадал как с первым походом И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского вокруг земного шара, так и с первым рейсом «Падуи» в 1926—1927 годах. Был пересечён Атлантический океан, взят мыс Горн, осуществлялись заходы в порты Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Таити, Чили, Токио, Владивостока, Сингапура, Австралии, Кейптауна. За 5389 ходовых часов (224,5 ходовых суток) кругосветного плавания пройдено 42 433 морские мили. Флаг России был пронесён через три океана и 15 зарубежных портов тринадцати стран Европы, Южной Америки, Азии, Австралии, Океании, Африки. Четыре раза был пересечён экватор.
Второе кругосветное плавание 2005—2006 Было посвящено 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и 200-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием И. Ф. Крузенштерна. Барк вышел в кругосветную экспедицию из Санкт-Петербурга 24 июня 2005 года. «Крузенштерн» принял участие в регате Tall Ships Race-2005, заходил в порты Санкт-Петербург, Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов, Уругвая, Аргентины, Мексики, Гавайских островов. За период кругосветного плавания с 16 июня 2005 года по 14 августа 2006 года судно прошло 45773,9 морских мили, посетило 21 иностранный порт. Продолжительность рейса составила 425 суток, из них 304 суток барк находился в море и 121 сутки в портах.
Международная трансатлантическая экспедиция 2009—2010 Была посвящена 65-летию победы в Великой Отечественной войне, 90-летию образования рыбной отрасли в России и 60-летию первой российской сельдяной экспедиции. Во время экспедиции судно поучаствовало в трансатлантической регате Atlantic Challenge — 2009, посетило порты Испании, Бермудских островов, США, Канады, Исландии, Голландии, Германии, Бельгии, Панамы, Мексики, Венесуэлы и Кубы. 9 мая 2010 года, в день 65-й годовщины Победы, судно вернулось в родной Калининград. За кормой двух этапов плавания осталось 35980,8 миль и 299 дней, треть маршрута (5606,3 мили) была пройдена под парусами.
Антарктическая экспедиция 2019-2020. Антарктическая экспедиция проходила в честь открытия в 1820 году русскими мореплавателями Антарктиды.
Призы 1974 — советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате Op Sail-74 («Операция Парус-74») на Балтийском море. В гонке Копенгаген (Дания)-Гдыня (Польша) «Крузенштерн» завоевал 4-е место. Капитаном тогда был И. Г. Шнейдер. «Крузенштерн» был награждён серебряной моделью парусника Cutty Sark за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. За всю 30-летнюю историю (1974—2003) существования этой самой престижной награды для судов учебно-парусного флота «Крузенштерн» является единственным из советских и российских парусников обладателем приза «Cutty Sark».
1976 — барк «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате «Op Sail-76», посвящённой 200-летию Декларации независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) — Санта-Крус-де-Тенерифе (Канарские острова) судно заняло 2-е место. В гонке через Атлантический океан от Санта Круз де Тенерифе до Бермудских островов барк занял 2-е место. В гонке по маршруту Бермудские острова-Ньюпорт (США) судно было 9-м. Капитаном судна являлся И. Г. Шнейдер.
1978 — судно приняло участие в международной парусной регате Op Sail-78 в Северном море.