Железная дорога Тюмень — Сургут — Новый Уренгой — ключевая часть Тюменского и Сургутского регионов Свердловской железной дорогиРЕГИОНЫ СВЕРДЛОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. Магистраль длиной более 1000 км от Тюмени проходит через Тобольск, Сургут, Нижневартовск (ответвление), Когалым, Ноябрьск, Тарко-Сале, заканчиваясь в Новом Уренгое. История строительства В июне 1960 года бригада бурового мастера С. Н. Урусова впервые в Западной Сибири нашла нефть в районе Шаима«Большая нефть» Сибири — путь подвига и вдохновения. Позже стало ясно, что в Западной Сибири имеются огромные запасы нефти. Основной объем добычи планировался в районах Сургута, Салыма, Мегиона и Шаима. Освоение этого региона требовало строительства железной дороги. Поэтому в декабре 1963 года Совет Министров СССР поручил министерству транспортного строительства рассмотреть вопрос о проектировании и строительстве железной дороги к СургутуЖелезная дорога к Сибирской нефти.
Были рассмотрены разные варианты прохождения железной дороги к Сургуту: с юга — от Тюмени, с запада — от строившейся в то время железной дороги Ивдель — Обь, с востока — от Новосибирска через Колпашево и с юго-запада — от новой железной дороги Тавда — Сотник. Решили строить магистраль от Тюмени через Тобольск, по наиболее обжитой и заселённой части Тюменской области.
Дорогу Тюмень — Сургут начали строить в 1966 году50 лет исполнилось с начала строительства железнодорожной линии Тюмень – Тобольск – Сургут – Новый Уренгой – Ямбург. Строительством занималось управление «Тюменьстройпуть» Министерства путей сообщения СССР, которое возглавлял Дмитрий Коротчаев. Все первые десанты строителей доставляли на вертолётах, позже использовали также самолёты Ан-2. Но главными транспортными путями для подвоза всего необходимого для стройки были реки, для чего потребовалось соорудить одиннадцать временных причалов. Широко использовался и автомобильный транспорт, для которого потребовалось построить притрассовые автодороги.
29 марта 1969 года открылась станция Тобольск, в 1970 году было открыто рабочее движение поездов до станции Туртас, в 1973 году — до станции Салым.
Трасса магистрали пересекала 18 средних и 12 больших водотоков; почти половину всех искусственных сооружений, построенных на линии, составляли свайно-эстакадные мосты. В декабре 1971 года началась подготовка к сооружению железнодорожного моста через Обь. Этот Югорский железнодорожный мост длиной 2010 метров был построен в 1975 году.
В августе 1975 года, значительно раньше намеченного срока, первый пассажирский и первый грузовой поезда прибыли из Тюмени в Сургут. В 1978 году этот участок был введён в постоянную эксплуатацию, что позволило сократить транспортные расходы на одну тонну добытой нефти в 9 раз.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 сентября 1975 года «за успехи по строительству железнодорожной линии Тюмень — Тобольск — Сургут, Тобольского и Сургутского речных портов» управление «Тюменьстройпуть» Министерства транспортного строительства СССР и 19-я отдельная железнодорожная бригада Министерства обороны СССР были награждены орденами Трудового Красного Знамени.
Затем, в связи с продолжением освоения нефтегазовых месторождений Западной Сибири, возникла необходимость продолжения строительства железных дорог в двух направлениях: на север — к Уренгою и на восток — к Нижневартовску.
14 ноября 1976 года поезда пришли в Нижневартовск. 20 мая 1978 года строители дошли до станции Ноябрьская (здесь позже возник город Ноябрьск). 22 апреля 1980 года железная дорога была доведена до Пуровска, 29 декабря того же года — до Старого Уренгоя. Здесь дорога вышла на трассу заброшенной 501-й стройки, где возник поселок (ныне отдалённый микрорайон Нового Уренгоя), который чуть позже получил имя руководителя строительства Дмитрия Коротчаева — Коротчаево. От Коротчаево до Нового Уренгоя и далее на Пангоды и Надым существующая железная дорога повторяет трассу 501-й стройки, иногда используя ее насыпь.
В декабре 1980 года рельсовый путь был доведен до Нового Уренгоя, а 6 ноября 1985 года из Тюмени в Новый Уренгой прибыл первый пассажирский поездТрансарктическая железная дорога. В течение второй половины 1980-х годов были открыты для рабочего движения участки дороги до станций Пангоды и Старый Надым, а также новый участок Новый Уренгой — Ямбург — берег Обской губы.
Железная дорога Тюмень — Сургут — Уренгой/Нижневартовск стала транспортным стержнем Ханты-Мансийского автономного округа. При её строительстве были отработаны технологии строительства в условиях вечной мерзлоты и сложных болотистых грунтов, позже примененные при строительстве БАМа.
Примечания
Категория:Свердловская железная дорога Категория:Железнодорожный транспорт Тюменской области Категория:Железнодорожный транспорт Ханты-Мансийского автономного округа Категория:Железнодорожный транспорт Ямало-Ненецкого автономного округа