Prvý nákladný automobil NW bol prvý továrnicky vyrobený nákladný automobil na území Rakúsko-Uhorska a v strednej Európe a jeden z prvých nákladných automobilov na svete. Vyrobili ho v kopřivnickej továrni Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesselschaft (NW, neskoršia Tatra) v roku 1899. Bolo to len tri roky po tom, ako bol v automobilke Daimler Motoren Gesellschaft vyrobený úplne prvý nákladný automobil na svete.

Automobil mal vo svojej konštrukcii niekoľko veľmi novátorských riešení.V Kopřivnici opäť prví Jeho ojedinelou zvláštnosťou boli dva prepojené spaľovacie motory, umiestnené pod podlahou nákladného priestoru za zadnou nápravou,Prvý nákladný automobil z Kopřivnice ktoré mohli byť ovládané a zapojené samostatne, v závislosti od veľkosti nákladu. Už v roku 1900 vyrobili v Kopřivnici podobný, no technicky odlišný nákladný automobil s jedným odlišným motorom, inou prevodovou skriňou a odlišným riadením.

Prvý nákladný automobil NW sa do súčasnosti nezachoval. V 70. rokoch 20. storočia vznikla jeho replika, ktorá je súčasťou zbierky Múzea nákladných automobilov Tatra v Kopřivnici.

Konštrukcia náhľad|vľavo|Replika prvého nákladného automobilu NW Prvý kopřivnický nákladný automobil bol voz trambusového typu. Kabína pre dvojčlennú posádku bola otvorená, s drevenou latovou lavicou, a rovnako ako nákladná plocha mala drevenú podlahu. Nohy vodiča a spolujazdca chránil zaoblený 600 mm vysoký plechový kryt. Prepravná plocha s rozmermi 1720 x 3510 mm bola vybavená pevnou prednou deliacou stenou, sklopnými, 250 mm vysokými trojdielnymi bočnicami a sklopnou prípadne odnímateľnou časťou zadnej steny, slúžiacej ako nakladacia rampa. V rohoch boli umiestnené drevené stĺpiky, ktoré niesli zaoblenú strechu. Údaje o nosnosti automobilu sa rozchádzajú a pohybujú sa od 2 do 2,5 tony.www.tatraportal.sk

Nosný rám vozidla bol nitovaný z valcovaných profilov s priečnymi uholníkmi. Obe nápravy boli pevné, kované; predná bola odpružená dvojitými eliptickými listovými pružinami, zadná štyrmi dvojicami vinutých pružín, ktorých drôt mal obdĺžnikový prierez. Strediaci čap vnútri každej pružiny zachytával sily, ktoré pôsobili na nápravu. Obe nápravy boli ešte spojené torznými tyčami, ktorých úlohou bolo zachytenie vznikajúcich síl. Stĺpik riadenia bol uchytený v prednej časti konštrukcie na kryte posádky a pomocou reťaze, tiahla a otáčavého pákového mechanizmu spojený s prednou nápravou. Drevené kolesá okované oceľovou obručou mali priemer 750 mm vpredu a 900 mm vzadu.

Motor a prevodovka Samostatnou kapitolou bola unikátna pohonná jednotka vozu, tvorená dvojicou zhodných prepojených spaľovacích motorov, umiestnených pod podlahou nákladného priestoru za zadnou nápravou. Toto riešenie bolo zrejme zvolené kvôli absencii motora s vyšším výkonom. Použité boli dva dvojvalcové, vodou chladené motory Benz s vŕtaním valcov 120 mm a zdvihom piestov 120 mm (rovnako ako mal osobný automobil NW Präsident), ktorých celkový objem dosahoval 5428 cm³. V závislosti na veľkosti nákladu tak bolo možné ovládať a používať motory samostatne. To umožňovalo rôzne kombinácie ich paralelného chodu vrátane roztáčanie jedného motora druhým, či ekonomickej prevádzky nezaťaženého automobilu len s jedným bežiacim motorom. „Hlavný“ ľavý motor sa štartoval pomocou kľuky a bol vybavený zotrvačníkom. Pravý motor sa spúšťal ľavým po zapnutí ozubenej spojky, ktorá oba motory prepojovala. Mohol byť podľa potreby počas jazdy kedykoľvek naštartovaný alebo vypnutý. Jeho vypnutím sa spotreba vozidla znížila na polovicu. Pri spotrebe 4 kg benzínu na 100 km dokázal automobil prekonať stúpanie až 12 %. Palivová nádrž s objemom 90 litrov bola umiestnená pod sedadlom vodiča.

Chladenie oboch motorov bolo odparovaním. Para vedená od valcov sa ochladzovala v dvoch zásobníkoch chladiacej vody, umiestnených na zadnej stene nákladnej plochy a kondenzovala v priestore, ktorý tvorila dvojitá strecha. Odtiaľ sa potom vracala do zásobníkov a do 46 litrovej nádrže, umiestnenej v ráme pred prevodovkou.

Prevodovku zavesenú na ráme pred zadnou nápravou poháňala Gallova reťaz od motorov. Bola skonštruovaná tak, že ozubené kolesá každého rýchlostného stupňa mali vlastnú hriadeľ a vodič ju ovládal samostatnou trecou spojkou. 1. stupeň mal prevod 22,5; 2. stupeň 11,25; 3. stupeň 6,75; spiatočka 22,5.

Brzdy Prevádzková brzda bola pásová a ovládala sa nožným pedálom a tiahlami. Pôsobila na trecí bubon na hriadeli prevodovky. Parkovaciu brzdu ovládal vodič pákou na pravej strane a pôsobila prostredníctvom drevených klinov na oceľové obruče zadných kolies.

Replika náhľad|Replika nákladného vozu NW z roku 1979 (pohľad zozadu) Na rozdiel od osobného automobilu NW Präsident sa originál prvého nákladného vozidla z Kopřivnice do dnešných dní nezachoval. Po tom, čo skupina nadšencov v automobilke Tatra dokončila repliku Präsidenta, padlo rozhodnutie postaviť aj repliku prvého kopřivnického nákladného automobilu. Napokon, hlavnou náplňou automobilky v tom období bola výroba nákladných vozidiel. Ukázalo sa však, že táto úloha bola oveľa zložitejšia, ako bola stavba Präsidenta, pretože sa nezachovala kompletná technická dokumentácia vozidla. V Technickom múzeu Tatra v Kopřivnici mali len jedinú továrenskú fotografiu nákladiaku. Zobrazovala síce bočný pohľad, ale už čiastočne prestavaného automobilu. Podobne na tom boli i výkresy. Existovala síce fotografia pôvodného kompletačného výkresu, jednalo sa však o síce podobný, ale predsa len iný automobil z roku 1900. Ten mal iný motor namiesto pôvodných dvoch, inú prevodovku a iné riadenie, zhodná zostala len koncepcia oboch náprav, rámu, karoséria a chladenie. Ani súbor detailných výkresov nebol úplný, preto si technici museli pomôcť výkresmi motora, elektroinštalácie a palivovej nádrže z vozidla Präsident. Významnú pomoc naopak znamenal článok viedenského novinára Adolfa Schmala-Filiusa, ktorý na jar 1899 videl v Kopřivnici nákladný automobil NW na vlastné oči a dôkladne ho opísal.

Z kopřivnických archívov získali nadšenci celkom 39 použiteľných originálnych technických výkresov, ďalších 140 sa dalo využiť z dokumentácie automobilu Präsident a 702 výkresov muselo byť vyhotovených nanovo. Replika vozu NW je vyrobená z 1333 dielov a na jej konštrukcii sa podieľalo cez 500 nadšencov. Vystavená bola v Technickom múzeu Tatra v Kopřivnici, neskôr bola presunutá do novej budovy Múzea nákladných automobilov Tatra, otvoreného v roku 2021.

Technické parametre (podľa Milan Olšanský: V Kopřivnici opět první (Automobil č. 1/1980)) Motor: 2× plochý dvojvalcový zážihový motor Benz Vŕtanie: 120 mm Zdvih: 120 mm Objem valcov: 1357 cm3 Celkový objem: 5428 cm3 Otáčky motora: 600/min Výkon: 13,2 koní pri 600 ot/min Chladenie: kvapalinové odparovacie Prevody:1. stupeň 22,5 2. stupeň 11,25 3. stupeň 6,75 spiatočka 22,5 Rýchlosť vozu pri 600 ot/min:1. stupeň 4,5 km/h 2. stupeň 9 km/h 3. stupeň 15 km/h spiatočka 4,5 km/h

Referencie

Literatúra Ing. Kamil Procházka: První nákladní automobil z Kopřivnice in: Automobil 1/1980 Milan Olšanský: V Kopřivnici opět první in: Trucker 1/1998

Iné projekty

Externé odkazy Tatra portal.sk

Zdroj

Kategória:Automobily Tatra Kategória:Nákladné automobily Kategória:Veterány