Toyota Corolla E80 Toyota Corolla E80 — це серія компактних автомобілів, що випускалися та продавалися компанією Toyota у 1983–1987 роках як п’яте покоління моделей під назвами Corolla та Toyota Sprinter. Загальний обсяг виробництва склав близько 3,3 мільйона одиниць; більшість моделей отримали передньопривідну компоновку.
Моделі AE85 та AE86 (Corolla Levin і Sprinter Trueno, відомі в США як SR-5 та GT-S) зберегли задній привід, характерний для попереднього покоління E70.
Також у виробництві залишилися тридверний ліфтбек (E72), тридверний фургон (E70) і п’ятидверний універсал (E70) попереднього покоління. Згодом модель AE86 здобула світову славу в дрифтингу та велику популярність у таких дисциплінах, як перегони серійних автомобілів (Showroom Stock), змагання класів Group A та Group N, ралі й клубні перегони.
У рамках спільного підприємства з General Motors дещо модернізовані версії передньопривідного седана та ліфтбека AE82 виготовлялися та продавалися в США під назвою Chevrolet Nova.
Дизайн Колісна база передньопривідних моделей становила 2430 мм (95,7 дюйма). Це була перша Corolla, що увійшла до десятки найпопулярніших автомобілів у Новій Зеландії, поклавши край домінуванню Ford на цьому ринку. Головний дизайнер Фуміо Агецума підготував ескіз коротшого хетчбека, але його не планували запускати у виробництво, доки директор з маркетингу австралійського підрозділу Toyota не побачив малюнок і не наполіг на випуску цієї моделі. Перспектива додаткових продажів в Австралії та Європі спонукала Toyota розпочати виробництво. Ця версія отримала назву Corolla FX у Японії та Corolla Compact у Німеччині; вона з’явилася в жовтні 1984 року на передньопривідній платформі. Три- та п’ятидверні хетчбеки нагадували седан Corolla, але мали вкорочену задню частину кузова та багажник. Хоча існувала п’ятидверна версія (ліфтбек) подовженого седана Corolla, коротший хетчбек FX продавався паралельно з нею. У Північній Америці Corolla FX замінила модель Toyota Starlet.
У 1983 році для задньопривідних моделей запропонували 16-клапанний двигун DOHC із маркуванням 4A-GE. Цей 1,6-літровий (1587 см³) чотирициліндровий силовий агрегат розвивав потужність 124 к.с. (91 кВт), перетворюючи моделі Levin/Trueno (Японія), Corolla GT coupé (Європа) та Corolla GT-S (Північна Америка) на автомобілі, які цілком можна було вважати спортивними. Цей двигун також встановлювали на тридверний передньопривідний хетчбек, відомий у Японії як Corolla FX-GT, а в Північній Америці — як Corolla FX-16. Крім того, цей двигун у поєднанні з передньопривідною трансмісією використовувався в середньомоторному спорткарі Toyota MR2.
Спортивні моделі Sprinter — дводверне купе та тридверний ліфтбек — вирізнялися тим, що в цій лінійці вперше застосували висувні фари, яких не мали аналогічні спортивні моделі Corolla Levin. Коефіцієнт аеродинамічного опору (Cd) ліфтбека становив 0,34.
Автомобіль дебютував у Японії в травні 1983 року, а через три місяці з’явився в Європі (зокрема на ринку Великої Британії з лівостороннім рухом), де демонстрував високі показники продажів на більшості ринків. У травні 1985 року автомобіль пройшов модернізацію, отримавши більші фари, подібні до тих, що встановлювалися на купе. Тоді ж для більшості ринків менший 1,3-літровий двигун серії A замінили новим 12-клапанним агрегатом 2E.
Япония Під час оновлення моделі в травні 1985 року в дилерській мережі Toyota Corolla Store на зміну 1,3-літровому двигуну 2A прийшов сучасніший 12-клапанний двигун 2E. Модельний ряд охоплював версії від 1300 Custom DX до 1600 GT Limited, представленої в червні 1986 року. Лінійка хетчбеків FX вважалася дещо відокремленою: вона вирізнялася дизайном передньої частини кузова та комплектаціями, відмінними від тих, що пропонувалися для седанів і ліфтбеків. Версія з двигуном об’ємом 1,3 л для моделі FX, орієнтованої на покупців, які віддають перевагу спортивному стилю, стала доступною лише після появи двигуна 2E. Двигуни для японського ринку:
2A-LU – 1,3 л (1295 см³), рядний 4-циліндровий, 8 клапанів, SOHC, карбюратор, 75 к.с. (55 кВт) (AE80)
2E-LU – 1,3 л (1296 см³), рядний 4-циліндровий, 12 клапанів, SOHC, карбюратор (EE80)
3A-LU – 1,5 л (1452 см³), рядний 4-циліндровий, 8 клапанів, SOHC, карбюратор, поперечне розташування, 83 к.с. (61 кВт) (AE81)
3A-U – 1,5 л (1452 см³), рядний 4-циліндровий, 8 клапанів, SOHC, карбюратор, 83 к.с. (61 кВт) (AE85, задній привід)
4A-ELU – 1,6 л (1587 см³), рядний 4-циліндровий, 8 клапанів, SOHC, електронне впорскування (EFI), 100 к.с. (74 кВт) (AE82)
4A-GELU – 1,6 л (1587 см³), рядний 4-циліндровий, 16 клапанів, DOHC, електронне впорскування (EFI), 130 к.с. (96 кВт) (AE82)
4A-GEU – 1,6 л (1587 см³), рядний 4-циліндровий, 16 клапанів, DOHC, електронне впорскування (EFI), 130 к.с. (96 кВт) (AE86, задній привід)
1C-L – 1,8 л (1839 см³), рядний 4-циліндровий, дизель, механічне впорскування (CE80)
Шасі для японського ринку:
AE80 – передній привід, двигун 2A-LU, 4-дверний седан (Custom DX, DX, GL, GL Saloon, Lime, SE), 5-дверний ліфтбек (SX)
AE81 – передній привід, двигун 3A-LU, 4-дверний седан (DX, GL, GL Saloon, Lime, SE, SE Saloon), 5-дверний ліфтбек (SX, ZX), 3-дверний хетчбек (FX-D, FX-L, FX-L Lime), 5-дверний хетчбек (FX-G, FX-L, FX-Lime, FX-SR)
AE82 – передній привід, двигун 4A-ELU/GELU, 4-дверний седан (GT, SR), 5-дверний ліфтбек (SX, ZX), 3-дверний хетчбек (FX-GT, FX-SR), 5-дверний хетчбек (FX-SR)
AE85 – задній привід, двигун 3A-U, 2-дверне купе (Levin Lime, Levin GL, Levin SE), 3-дверний ліфтбек (Levin SR)
AE86 – задній привід, двигун 4A-GEU, 2-дверне купе (Levin GT, Levin GT-APEX), 3-дверний ліфтбек (Levin GT, Levin GT-APEX, Levin GTV)
CE80 – передній привід, двигун 1C-L, 4-дверний седан (DX, GL, GL Saloon, SE), 5-дверний ліфтбек (SX), 3/5-дверний хетчбек (FX-G, FX-L)
EE80 – передній привід, двигун 2E-LU, 4-дверний седан (DX, GL, SE, SE Saloon), 5-дверний ліфтбек (SX), 3/5-дверний хетчбек (FX-D, FX-L)
Північна Америка Моделі для американського ринку були доступні з двигунами типів SOHC або DOHC. У період з 1985 по 1988 рік на заводі NUMMI у Фрімонті (штат Каліфорнія) випускалася версія седана Sprinter під брендом Chevrolet — Chevrolet Nova. Протягом 1985 року модельний ряд поповнився седанами Corolla та 5-дверними хетчбеками на базі Sprinter (які продавалися під назвами Nova та Corolla); при цьому автомобілі американського виробництва під маркою Toyota поступово витісняли імпорт із Японії, а хетчбеки Nova з’явилися в продажу, починаючи з 1986 модельного року. На заводі NUMMI в Каліфорнії також випускалися моделі Corolla FX, зокрема спортивна версія FX16.
Хоча всі задньопривідні автомобілі Corolla 80-ї серії в Північній Америці базувалися на шасі AE86, ідентифікаційні номери (VIN) розрізняли три рівні комплектації: версія DX мала індекс AE85, SR-5 — AE86, а GT-S — AE88. Двигуни для ринку Північної Америки:
1C — 1,8 л, рядний 4-циліндровий (I4), дизель, механічне впорскування, 58 к.с. (43 кВт) (1984–1985 рр.)
4A-C — 1,6 л, рядний 4-циліндровий (I4), 8-клапанний SOHC, карбюратор, 71–75 к.с. (53–56 кВт)
4A-GEC — 1,6 л, рядний 4-циліндровий (I4), 16-клапанний DOHC, електронне впорскування (EFI), 112 к.с. (84 кВт) для моделей із заднім приводом, 108 к.с. (81 кВт) для моделі FX16
Шасі для ринку Північної Америки:
AE82 — передньопривідний 4-дверний седан, 5-дверний хетчбек (комплектації Std, LE, LE Ltd, SR-5, GT-S), 3-дверний хетчбек (FX/FX16)
AE86 — задньопривідне 2-дверне купе, 3-дверне купе-ліфтбек
DX із двигуном 4A-C має індекс «AE85» у VIN-коді
SR-5 із двигуном 4A-C має індекс «AE86» у VIN-коді
GT-S із двигуном 4A-GEC має індекс «AE88» у VIN-коді
CE80 — передньопривідний 4-дверний седан (низькі показники продажів)